ทำความเข้าใจกับมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ CAFE สำหรับรถยนต์ใหม่

ในขณะที่คณิตศาสตร์ของการลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับประเทศอาจมีความถูกต้องอย่างแน่นอนโปรแกรมที่แท้จริงสำหรับการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นทั้งยากที่จะเข้าใจและเข้าใจผิดบ้าง โปรแกรมนี้ซึ่งดำเนินการมานานกว่า 30 ปีเรียกว่า "การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยขององค์กร" (CAFE) และได้มอบอำนาจให้ผู้ผลิตยานยนต์ว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาจะต้องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ.

ใช่ บริษัท รถยนต์จะต้องรับผิดชอบในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ในอีก 10 ปีข้างหน้า แต่เนื่องจากความซับซ้อนของโปรแกรม CAFE จึงไม่น่าที่ผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไปจะขับรถ 54.5 MPG ออกมากในปี 2568 มีความรู้มากมายเกี่ยวกับมาตรฐาน CAFE ข้อ จำกัด และช่องโหว่ของพวกเขา เช่นเดียวกับสิ่งที่ผู้บริโภคโดยเฉลี่ยจะต้องยอมแพ้ในการแสวงหาระยะก๊าซที่ดีขึ้น.

ประวัติ CAFE

CAFE เปิดตัวครั้งแรกในปี 2521 เพื่อตอบสนองโดยตรงต่อการห้ามส่งออกน้ำมันของอาหรับในปี 1973 โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของยานพาหนะที่ผลิตภายในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่กฎระเบียบแรกที่นำมาใช้ในปี 1978 เป็นเพียงสำหรับยานพาหนะโดยสารในปีต่อไปกฎระเบียบอื่นได้รับการแนะนำสำหรับรถบรรทุกเบา ปัจจุบันมาตรฐานนี้ใช้สำหรับยานพาหนะที่มีคะแนนน้ำหนักรวม (น้ำหนักของยานพาหนะทั้งหมดรวมถึงของเหลวที่จำเป็นผู้โดยสารและสินค้า แต่ไม่รวมถึงรถพ่วง) ประมาณ 8,500 ปอนด์หรือน้อยกว่า.

ความแตกต่างในกฎระเบียบสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กเป็นส่วนสำคัญของการเพิ่มจำนวนของ SUV ในช่วงปลายยุค 90 และต้นยุค 2000 รถบรรทุกขนาดเล็กมีข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับประสิทธิภาพและ SUV และ minivans ถูกจัดประเภทเป็นรถบรรทุกในช่วงเวลานั้น นี่หมายความว่าพวกเขาสามารถรับ MPG ที่ต่ำกว่ารถยนต์โดยสารได้ แต่พวกเขาไม่ได้ถูกใช้สำหรับการลากเหมือนรถบรรทุกซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับมาตรฐานประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า.

ผู้ผลิตมีแรงจูงใจทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนเพื่อให้ได้มาตรฐาน หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ผ่านมาตรฐานสำหรับรุ่นปีนั้นจะต้องเสียค่าปรับ 5.50 เหรียญสหรัฐต่อ 0.1 ไมล์ต่อแกลลอนต่ำกว่ามาตรฐานคูณด้วยจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่ผู้ผลิตได้ผลิตสำหรับตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาทั้งหมด.

อย่างไรก็ตามแม้แต่บทลงโทษในเงินหลายล้านดอลลาร์ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีปฏิบัติของผู้ผลิตทั้งหมด ผู้ผลิตบางรายเลือกที่จะจ่ายค่าปรับให้กับ CAFE แทนการปฏิบัติตาม บริษัท มักจะตัดสินใจเลือกด้วยเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งดังต่อไปนี้: ผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่รถสปอร์ตที่มีกำลังสูงซึ่งหมายความว่าทั้ง บริษัท และผู้ขับขี่ไม่ได้ใส่ใจเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือผู้ผลิตกำลังดิ้นรนเพื่อปรับปรุงเศรษฐกิจของพวกเขา บทลงโทษเพื่อขายรถยนต์ของพวกเขา Ferrari เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของผู้ผลิตที่ไม่สนใจ ไครสเลอร์เป็น บริษัท หนึ่งที่ดิ้นรน.

ประหยัดเชื้อเพลิงและขนาดยานพาหนะ

เนื่องจากมาตรฐาน CAFE นั้นได้รับการควบคุมทั่วทั้งสายการผลิตทั้งหมดการกำหนดมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงขั้นต่ำจึงไม่ง่ายอย่างที่กำหนดให้รถทุกคันต้องบรรลุเป้าหมายระยะทางเดียวกัน คงเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องใช้รถปิคอัพหนักเพื่อรับไมล์สะสมเท่ากันกับรถยนต์ขนาดเล็ก.

นี่คือเหตุผลที่มาตรฐาน CAFE ถูกกำหนดตาม“ รอยเท้า” ของยานพาหนะ: การวัดขนาดของยานพาหนะที่คำนวณโดยการคูณฐานล้อของยานพาหนะด้วยความกว้างแทร็กเฉลี่ย ตัวอย่างเช่นซับคอมแพ็คฮอนด้าฟิตมีพื้นที่ประมาณ 40 ตารางฟุตในขณะที่รถกระบะฟอร์ด F-150 มีพื้นที่ระหว่าง 65 และ 75 ตารางฟุตขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ.

ประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยทั่วกองยาน

ผู้ผลิตสามารถเฉลี่ยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาระหว่างยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดของพวกเขา เมื่อรัฐบาลโอบามาประกาศว่าผู้ผลิตจะต้องเสนอ 54.5 ไมล์ต่อแกลลอนในปี 2568 นั่นคือเศรษฐกิจเฉลี่ยระหว่างทุกรุ่นของผู้ผลิตแต่ละราย ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่งสามารถชดเชยเศรษฐกิจที่ไม่ดีของยานพาหนะขนาดใหญ่และรถบรรทุกในรุ่นปี.

ข้อเท็จจริงที่ว่ามาตรฐาน CAFE นั้นยึดตามค่าเฉลี่ยจะทำให้ผู้ผลิตวิธีหนึ่งในการปรับปรุงตัวเลขของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขาเป็น บริษัท เล็ก ๆ : เพิ่มรถยนต์ MPG ที่สูงให้กับผู้เล่นตัวจริงเพียงเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับฝูงบินทั้งหมด วิธีการปฏิบัติตามนี้ได้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในที่อื่น ๆ ในโลก.

ตัวอย่างเช่นในอังกฤษผู้ผลิตแอสตันมาร์ตินซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านกีฬาและรถท่องเที่ยวขนาดใหญ่มีความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ เนื่องจากกฎระเบียบเหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยของผู้ผลิต Aston Martin จึงตัดสินใจซื้อปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและ rebadge Toyota iQ ซึ่งเป็นรถ subcompact ที่มีการปล่อยมลพิษน้อยมากเพื่อลดค่าเฉลี่ยของฝูงบินทั้งหมด.

ในขณะที่อาจไม่มีอะไรผิดปกติกับผู้ผลิตรถยนต์ที่บิดเบือนตัวเลขในลักษณะดังกล่าว แต่หมายความว่าผู้ขับขี่แต่ละรายไม่จำเป็นต้องเห็นระยะทางที่พวกเขาอาจคิดว่ารัฐบาลต้องการ.

ทำไม MPG ของคุณไม่ตรงกับสติกเกอร์

แม้ว่าคุณจะซื้อรถประหยัดน้ำมันสูงคุณอาจไม่ได้ MPG ที่ระบุไว้บนสติกเกอร์ ผู้ซื้อรถยนต์โดยเฉลี่ยมองที่ MPG ที่ระบุไว้บนสติกเกอร์หน้าต่างและสันนิษฐานว่าเขาหรือเธอจะเห็นการประหยัดเชื้อเพลิงแบบนั้นผ่านรูปแบบการขับขี่ปกติ อย่างไรก็ตามตัวชี้วัดที่ใช้ในการกำหนดอัตราการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะนั้นค่อนข้างซับซ้อนและมีเหตุผลที่ดีมากที่ผู้ผลิตรถยนต์จะปิดตัวเองโดยพูดว่า“ ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป”

การพิจารณาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะเริ่มต้นจากรูปแบบการขับขี่ที่จัดทำโดย EPA ซึ่งสะท้อนการขับขี่โดยเฉลี่ยทั้งในเมืองและบนทางหลวง ผู้ผลิตใช้ข้อมูลเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของยานพาหนะ แต่รูปแบบที่ใช้โดยการทดสอบไม่จำเป็นต้องเลียนแบบสถานการณ์การขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง ตัวอย่างเช่นการใช้งานเครื่องปรับอากาศความเร็วที่สูงขึ้นการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นและอุณหภูมิภายนอกที่เย็นกว่าไม่รวมอยู่ในการทดสอบ MPG ของ CAFE จนถึงปี 2008.

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการเพิ่มในปี 2008 เหล่านี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยานพาหนะสามารถรับได้ในเงื่อนไขการทดสอบไม่จำเป็นต้องสะท้อน MPG ของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าผู้ผลิตสามารถทำวิศวกรรมยานพาหนะของพวกเขาเพื่อทำการทดสอบได้ดี แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถแต่ละคันในรูปแบบเดียวกับที่การทดสอบการประหยัดน้ำมันกำลังมองหาแม้ว่าผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยจะรู้ว่ารูปแบบเหล่านั้นเป็นอย่างไร.

แม้ว่ามันอาจดูร่มรื่นเล็กน้อยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะ“ ทำการทดสอบ” แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่านี่เป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพเพียงวิธีเดียวในการพิจารณาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ผลิตจะไม่โง่ที่จะใช้ความรู้ในการทดสอบเพื่อเพิ่มจำนวน MPG ของพวกเขา - และพวกเขาไม่มีวิธีอื่นในการกำหนดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ในที่สุดการทดสอบนั้นไม่สมบูรณ์ แต่จำเป็น แต่เป็นส่วนใหญ่ของเหตุผลที่คุณอาจต้องเติมบ่อยกว่า MPG ที่ระบุไว้ซึ่งจะทำให้คุณเชื่อ.

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความสมดุล

สิ่งสำคัญเท่ากับมาตรฐาน CAFE สำหรับการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงโดยรวมของรถยนต์ในกลุ่มประเทศการมุ่งเน้นที่ MPG เพียงอย่างเดียวไม่ได้เป็นการผิดพลาด ชาวอเมริกันทั่วสเปกตรัมทางการเมืองมีแนวโน้มที่จะยอมรับว่าเราจำเป็นต้องลดการพึ่งพาและการใช้น้ำมันจากต่างประเทศ จากการสำรวจของ Pew Charitable Trusts ในปี 2550 พบว่า 86% ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งเชื่อว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ควรจะต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง.

ปัญหาคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงนั้นเชื่อมโยงกับประสิทธิภาพโดยรวมของรถยนต์และผู้ขับขี่หลายคนมักลืมว่า MPG ไม่สามารถปรับปรุงได้ในสุญญากาศ ในท้ายที่สุดการมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ของเราสามารถมองเห็นสิ่งที่สำคัญมาก: เพื่อเพิ่ม MPG ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องยอมแพ้สิ่งอื่น ๆ ที่ผู้ขับขี่ต้องการ.

ความปลอดภัย

ตัวอย่างเช่นวิธีที่แน่นอนในการทำให้รถยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการทำให้รถยนต์มีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักที่น้อยลงหมายถึงเครื่องยนต์ต้องใช้พลังงานน้อยลงเพื่อเร่งความเร็วและรักษาความเร็ว อย่างไรก็ตามมีความสัมพันธ์กันระหว่างรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบากับรถยนต์ที่มีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าตามรายงานของ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ในปี 2003 NHTSA เปรียบเทียบอัตราการเสียชีวิตต่อพันล้านไมล์ระหว่างรถยนต์ยุค 90 ประเภทเดียวกัน แต่มีน้ำหนักรถโดยรวมต่างกัน รายงานนี้พิจารณาถึงผลกระทบของการลดน้ำหนักยานพาหนะ 100 ปอนด์ต่ออัตราการตายและสรุปได้ว่าการเสียชีวิตจากการจราจรมีแนวโน้มสูงขึ้นเมื่อน้ำหนักรถลดลง.

ในขณะที่นวัตกรรมในกลไกความปลอดภัยทำให้รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและรถยนต์ขนาดเล็กในยุค 2000 มีความปลอดภัยมากกว่ารุ่น 90s ที่รายงาน NHTSA ตรวจสอบ แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าการลดน้ำหนักของรถยนต์ทั้งสองเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและอาจลดความปลอดภัย อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่หนักกว่า ในการค้นหาเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นผู้บริโภคอาจต้องเตรียมพร้อมที่จะไปถึงจุดที่พวกเขายินดีที่จะยอมรับ MPG ที่แย่ลงเล็กน้อยเพื่อแลกกับความปลอดภัย.

คุณสมบัติ

ไดรเวอร์ไม่ต้องการเลิกใช้ฟีเจอร์ที่เคยคุ้นเคย แม้ว่าจะไม่มีใครคิดว่าจะวางหน้าจอโทรทัศน์ไว้ที่เบาะหลังของรถมินิแวนเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อ 15 ปีก่อน แต่ตอนนี้ถือว่าเป็นคุณสมบัติการขายที่สำคัญสำหรับรถหลายคัน เช่นเดียวกันกับล็อคอัตโนมัติเบาะนั่งและประตูอัตโนมัติ - รวมถึงระบบนำทาง GPS, กล้องมองหลังและระบบเบรกอัตโนมัติ - คุณสมบัติทั้งหมดที่ผู้บริโภคไม่ต้องการขับ.

ปัญหาเกี่ยวกับคุณสมบัติเหล่านี้คือพวกเขาทุกคนเพิ่มทั้งน้ำหนักและความซับซ้อนให้กับการออกแบบของรถทำให้วิศวกรยากที่จะหาวิธีที่จะบีบอัดไมล์ต่อแกลลอนให้มากขึ้น ไดรเวอร์สามารถเก็บฟีเจอร์ที่ชื่นชอบทั้งหมดและปรับปรุงระยะทางแก๊ส แต่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายที่ไหนสักแห่ง - มักจะอยู่ในราคาซื้อ.

ราคา

ด้วยทุกสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการจากรถยนต์ของพวกเขามันจึงทำให้ผู้ผลิตมีต้นทุนมากขึ้นเพื่อที่จะนำรถแต่ละคันไปบนท้องถนน ไม่เพียง แต่พวกเขาจะต้องจ่ายวิศวกรเพื่อหาว่าสามารถหาประสิทธิภาพได้มากขึ้น แต่พวกเขายังลงทุนในวัสดุน้ำหนักเบาและพัฒนาเทคโนโลยีการขับเคลื่อนขั้นสูง ทั้งหมดนี้ต้องเสียเงินและใช้เวลา.

ด้วยเหตุผลดังกล่าวผู้บริโภคจึงต้องเตรียมพร้อมที่จะเห็นต้นทุนรถยนต์ที่สูงขึ้นกว่าเงินเฟ้อในทศวรรษหน้า นักขับชาวอเมริกันกำลังประสบปัญหาสติกเกอร์รถยนต์เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันอย่างหนักและลดทั้งอุปสงค์และอุปทานสำหรับรถยนต์ใหม่ เพิ่มนวัตกรรมที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง (เช่นเดียวกับความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษเนื่องจากวิศวกรกำลังทำงานเกี่ยวกับกฎระเบียบเหล่านี้ทั้งหมด) และมีแนวโน้มว่าราคารถยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง.

ข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ

ในการแสวงหาการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงบางครั้งเราสามารถเพิกเฉยต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมที่เทคโนโลยีทางเลือกนำเสนอ ตัวอย่างเช่นรถยนต์ไฮบริดมักได้รับการขนานนามว่าเป็นทางออกระยะสั้นที่ยอดเยี่ยมสำหรับความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา อย่างไรก็ตามลูกผสมวิ่งบนแบตเตอรี่เพื่อปรับปรุงระยะก๊าซ - โดยปกติจะเป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แม้ว่าการขับรถไฮบริดจะช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลของคุณได้ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์.

การขุดโลหะที่จำเป็นในการสร้างแบตเตอรี่เหล่านี้มีราคาแพงและค่อนข้างลำบาก จากนั้นจะต้องขนส่งวัตถุดิบไปยังโรงงานที่ผลิตแบตเตอรี่จากนั้นส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์อีกครั้ง งานเสริมทั้งหมดนี้ไม่เพียง แต่เพิ่มราคาของรถยนต์ไฮบริดของคุณเท่านั้น แต่ยังมีค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมด้วย.

ตามที่ปรึกษาด้านการวิจัยเทคโนโลยี Ricardo ในการศึกษา 2011 ที่สร้างขึ้นและร่วมมือกับ Low Carbon Vehicle Partnership รถยนต์ไฮบริดมีความได้เปรียบเล็กน้อยจากยานพาหนะมาตรฐานในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 21 ตันตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์เทียบกับ 24. แต่การปล่อยมลพิษ 31% ของพวกเขาเกิดขึ้นในการผลิตก่อนที่รถจะได้รับการขับเคลื่อนหนึ่งไมล์เมื่อเทียบกับ 23% สำหรับยานพาหนะมาตรฐาน หากรถไฮบริดถูกขับเคลื่อนมาหลายปีค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมโดยรวมจะลดลง แต่รถยนต์ทุกคันไม่สามารถผ่านการขับขี่ได้ตลอดชีวิต ด้วยรอยเท้าคาร์บอนขนาดใหญ่ด้านหน้าของพวกเขารถยนต์ไฮบริดต้องขับรถไปสักพักก่อนถึง (และข้าม) รอยเท้าของรถยนต์มาตรฐาน.

ในขณะที่ขับรถไฮบริดอาจช่วยลดการพึ่งพาน้ำมันและช่วยให้คุณประหยัดเงินในการใช้น้ำมัน แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นทางเลือกด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีกว่าและจะไม่แก้ปัญหาพลังงานในอเมริกา มันเป็นเพียงการแลกเปลี่ยนปัญหาการบริโภคที่เฉพาะเจาะจงกับปัญหาที่แตกต่างกัน ท้ายที่สุดแล้วการขับขี่รถยนต์ไฮบริดและการขับขี่รถยนต์มาตรฐานนั้นส่งผลต่อการปล่อยคาร์บอนโดยรวมของอเมริกา สภาพแวดล้อมจะจ่ายค่าใช้จ่ายโดยไม่คำนึงว่าจะชำระค่าใช้จ่ายเป็นหลักในการผลิตหรือขับรถ.

คำสุดท้าย

มาตรฐาน CAFE นำเสนอทั้งแรงจูงใจที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ผลิตในการปรับปรุงประสิทธิภาพและวิธีการที่ดีสำหรับอเมริกาโดยรวมเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามเนื่องจากความซับซ้อนที่จำเป็นของมาตรฐานใด ๆ ที่เรียกเก็บจากตลาดที่มีขนาดใหญ่เท่ากับอุตสาหกรรมยานยนต์ CAFE ไม่ได้เป็นทางออกสำหรับปัญหาทั้งหมดของเราหรือการกวาดตามที่เสียงกัดอาจทำให้เกิดเสียง มีข้อ จำกัด ในสิ่งที่วิศวกรรมสามารถทำได้เพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน - และข้อ จำกัด เหล่านั้นหมายความว่าผู้บริโภคจะต้องทำการแลกเปลี่ยนที่ยากลำบากในการค้นหา MPG ที่สูงขึ้นและสูงขึ้น.

คุณคิดอย่างไรกับมาตรฐาน CAFE สำหรับผู้ผลิตรถยนต์?