รถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยตนเองในอนาคตของคุณหรือไม่

ทางออกหนึ่งของปัญหาเหล่านี้คือการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง นักวิเคราะห์บางคนคาดการณ์ว่ายานพาหนะเหล่านี้จะช่วยลดอุบัติเหตุการจราจรลดมลภาวะและลดจำนวนรถยนต์บนท้องถนน.

เป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในอนาคตของคุณ? ต่อไปนี้คือสิ่งที่พวกเขาเสนอและวิธีการพิจารณาว่าสิ่งใดที่เหมาะสมกับคุณ.

ยานพาหนะไฟฟ้าหรือขับรถด้วยตนเองคืออะไร?

เทคโนโลยีกำลังเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์ยานพาหนะและสิ่งแวดล้อมในอีกสองทศวรรษข้างหน้า Peter O'Connor ของสหภาพนักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องคาดการณ์ว่ายานพาหนะไฟฟ้า (หรือ EV) อาจเป็น 20% ของยอดขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2568 เมื่อยอดขายเพิ่มขึ้นต้นทุนของ EV จะลดลง ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะสูงขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตต้องเผชิญกับกฎระเบียบที่เข้มงวดและมีราคาสูง.

ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าทุกชนิดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและไม่ใช่ทุกรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองก็เป็นไฟฟ้า ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้ากำลังอยู่บนท้องถนนในวันนี้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอยู่ในขั้นตอนการทดสอบเท่านั้นและไม่มีใครสามารถบอกได้อย่างแน่นอนว่าผู้บริโภคจะเห็นเมื่อใด นี่คือความแตกต่างระหว่างคนทั้งสอง.

ยานพาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อน

ยานพาหนะไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนโดยไฟฟ้าจากแบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงที่อยู่ภายในร่างกายของยานพาหนะ EV ตัวแรกถูกนำมาใช้ในสกอตแลนด์และได้รับความนิยมอย่างสั้น ๆ ในฐานะรถแท็กซี่ในปลายศตวรรษที่ 19 การแนะนำของเครื่องยนต์สันดาปภายในควบคู่กับราคาน้ำมันเบนซินที่ต่ำนำไปสู่การเปลี่ยน EV's ในช่วงปี 1920.

รถยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมาก - 95% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปดั้งเดิม 30% - เนื่องจากพวกเขาส่งกำลังโดยตรงกับล้อทำให้ไม่ต้องใช้คลัตช์หรือเกียร์ ผู้ผลิตกำลังสำรวจความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่จะอยู่ภายในขอบล้อ.

ความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม - เครื่องยนต์ไฟฟ้าผลิตการปล่อยไอเสีย 0% และความผันผวนของราคาเชื้อเพลิงยังกระตุ้นการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัย ในปี 1997 โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นคือ Prius ซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างประจุ นิสสันฮอนด้าฟอร์ดและเชฟโรเลตตามด้วยรุ่นของตัวเองภายในไม่กี่ปี.

จีเอ็มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันตัวแรกคือ EV1 ในปี 1996 แต่ก็ไม่เคยทำงานได้ในเชิงพาณิชย์ ในปี 2008 เทสลามอเตอร์สได้ผลิต Roadster ไฟฟ้าตามด้วยการเปิดตัว Nissan Leaf จากข้อมูลของ EVRater มีรถยนต์ไฟฟ้า 65 คันและรถยนต์ไฮบริด 63 คันจากผู้ผลิต 27 รายที่มีวางจำหน่ายในขณะนี้ จากข้อมูลการบริหารข้อมูลพลังงานของสหรัฐพบว่ารถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดเกือบ 725,000 คันอยู่บนท้องถนนในอเมริกาในปี 2560 คิดเป็นประมาณ 3% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐ.

ยานพาหนะขับเอง

รถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองยังไม่พร้อมสำหรับการซื้อของผู้บริโภค ตามรายงานของ The Atlantic รายงานว่า Tesla เปิดตัวซอฟต์แวร์ในปี 2559 ที่อนุญาตให้เจ้าของรถยนต์ "เรียกใช้" รถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด รถสามารถเปิดเองเปิดประตูโรงรถและพบผู้โดยสารในถนนรถแล่นได้เช่นคนขับรถยนต์ นับตั้งแต่ประกาศดังกล่าว บริษัท ซอฟต์แวร์หลายสิบแห่งได้เปิดตัวซอฟต์แวร์คู่แข่งที่มีคุณสมบัติคล้ายกัน อันเป็นผลมาจากความหลากหลายและความเป็นไปได้ที่ซอฟต์แวร์ต่าง ๆ จะไม่สื่อสารระหว่างรถยนต์ทุกรุ่นโนอาห์สมิ ธ แห่งบลูมเบิร์กความคิดเห็นแนะนำว่ารัฐบาลสั่งให้ใช้ระบบการสื่อสาร intervehicle สากลร่วมกัน.

ซอฟต์แวร์การขับขี่ด้วยตนเองยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องหลังจากการเสียชีวิตของคนขับรถซีดานไฟฟ้า Tesla รุ่น S ในโหมดขับรถด้วยตนเองในฟลอริด้าในเดือนพฤษภาคม 2559 ในปี 2561 ในปี 2018 รถยนต์ขับรถเอง . การไม่สามารถใช้เทคโนโลยีเพื่อชดเชยรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่เคลื่อนไหวเร็วทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในแคลิฟอร์เนียในปี 2560.

อย่างไรก็ตามผู้คนจำนวนมากรู้สึกตื่นเต้นกับความคิดของโลกที่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอิสระจะทำให้สัญญาณไฟจราจรและเลนบนทางหลวงที่ล้าสมัย จากบทความของปี 2017 ใน Business Insider บริษัท 19 แห่งรวมถึงผู้ผลิตและ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีกำลังเร่งพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง.

ประโยชน์ของยานพาหนะไฟฟ้าการขับขี่ด้วยตนเอง

นักอนาคตคาดการณ์ว่าภายในกลางศตวรรษนี้เทคโนโลยีรถยนต์ใหม่จะเปลี่ยนการขนส่งส่วนบุคคลในอเมริกาด้วยวิธีต่อไปนี้.

1. ลดต้นทุนการขนส่งส่วนบุคคล

กฎง่ายๆในการพิจารณาความสามารถในการจ่ายของรถคือค่าใช้จ่ายทั้งหมดรวมถึงการชำระเงินดาวน์ 20% ระยะเวลาเงินกู้ไม่เกินสี่ปีและการชำระเงินดอกเบี้ยและการประกันภัย - ไม่ควรเกิน 10% ของรายปีของคุณ เงินได้ อย่างไรก็ตามกฎนี้เริ่มยากขึ้นและยากขึ้นสำหรับผู้บริโภคทั่วไปที่จะปฏิบัติตาม.

สำนักสถิติแรงงานคำนวณว่าคู่รักชาวอเมริกันทั่วไปในปี 2559 ใช้รายได้ขั้นต้นของพวกเขาในการขนส่ง (17.5%) มากกว่าในด้านอาหาร (11.8%) จากราคาที่สูงขึ้นและเงื่อนไขการกู้ยืมที่ขยายออก เฉพาะค่าที่อยู่อาศัยเกินค่าขนส่ง ปัญหาทางการเงินเกิดขึ้นเมื่อครอบครัวมีรถยนต์หลายคันและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นตามอายุของยานพาหนะเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น Morgan Stanley Research พบว่ารถยนต์เป็น "สินทรัพย์ที่ด้อยโอกาสที่สุดในโลก" ใช้ค่าเฉลี่ยเพียงหนึ่งชั่วโมงต่อวันสำหรับอัตราการใช้ประโยชน์ 4%.

เป็นไปได้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าในอนาคตจะเป็นเจ้าของร่วมกันโดยผู้ขับขี่หลายคนเพื่อใช้ประโยชน์จากการลงทุน ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าภายในปี 2568 ครอบครัวส่วนใหญ่จะมียานพาหนะคันเดียวสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่และแบ่งปันยานพาหนะตามความต้องการระยะสั้นเป็นครั้งคราว จากการวิจัยที่จัดทำโดยศูนย์วิจัยความยั่งยืนด้านการขนส่งและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของ UC Berkeley ในนิตยสาร ACCESS พบว่าจำนวนรถยนต์ที่เป็นเจ้าของโดยคู่ค้ารถยนต์ร่วมกันลดลงครึ่งหนึ่งเนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแทนที่รุ่นเก่า หากการแบ่งปันรถเพิ่มขึ้นตามที่คาดการณ์ไว้บุคคลและครอบครัวจะสามารถลดค่าใช้จ่ายทางการเงินสำหรับการขนส่งส่วนบุคคลโดยไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตที่สำคัญ.

นอกจากนี้ผู้พยากรณ์โรคบางคนทำนายว่ารถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองสามารถเปลี่ยน บริษัท รถเช่าและรถแชร์ได้เช่น Uber, Lyft, Zipcar และ Turo ในระบบแท็กซี่อัตโนมัติลูกค้าสามารถป้อนจุดหมายปลายทางของพวกเขาบนสมาร์ทโฟนเพื่อส่งยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งจะไปรับพวกเขานำพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางและไปยังลูกค้ารายต่อไป.

2. ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

แม้จะมีการลดมลพิษได้มากถึง 90% ต่อไมล์นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 ยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากน้ำมันยังคงเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศในสหรัฐอเมริกา การปล่อยรถยนต์จะเชื่อมโยงกับโรคมะเร็งและโรคหอบหืดที่เพิ่มขึ้น, โรคหัวใจ, ข้อบกพร่องที่เกิดและการระคายเคืองตา การศึกษาของ MIT ในปี 2013 คาดว่าการปล่อยมลพิษทางถนนทำให้มีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควร 53,000 คนต่อปี นักวิทยาศาสตร์หลายคนได้เชื่อมโยงการปล่อยเหล่านี้กับภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ.

ยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดไม่มีการปล่อยโดยตรงในขณะที่ลูกผสมผลิตน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการปล่อยยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน รายงานจากนักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องของสหภาพสรุปว่า EVs ลดการปล่อยภาวะโลกร้อนสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดกลางมากกว่า 50% มลพิษจากการปล่อยยานยนต์จะลดลงอย่างมากในอนาคตหากรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นยานพาหนะที่โดดเด่นบนท้องถนน.

นอกจากนี้ชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณ 80% ได้ถูกนำไปรีไซเคิล รถยนต์เป็นสินค้าอุปโภคบริโภครีไซเคิลมากที่สุดในโลกโดยมี 12 ล้านรีไซเคิลทุกปีในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียว รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการคาดการณ์ว่าจะคงสภาพเดิมถ้าไม่ใช่อัตราการรีไซเคิลที่สูงกว่า รายงานการเงินใหม่ด้านพลังงานของบลูมเบิร์กประมาณการว่าภายในปี 2568 ไฟฟ้าใช้เวลา 10 กิกะวัตต์ - เพียงพอที่จะให้พลังงานแก่บ้านอเมริกันโดยเฉลี่ย 1.65 ล้านคนหรือเทียบเท่าโรงไฟฟ้าถ่านหินหรือก๊าซธรรมชาติขนาดใหญ่ 10 แห่งจะมาจากแบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้แล้ว ภายในปี 2561 ต้นทุนการรีไซเคิลแบตเตอรี่เหล่านี้คาดว่าจะอยู่ที่ $ 49 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเทียบกับ $ 1,000 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับระบบแบตเตอรี่ใหม่วันนี้.

3. ปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้เดินเท้า

มีการพัฒนาคุณสมบัติความปลอดภัยอัตโนมัติใหม่ทุกวันและรวมถึง:

• ถุงลมนิรภัยใต้รถยนต์เพื่อการหยุดที่ดีขึ้น
• ระบบแทนที่ไดรเวอร์
• เรดาร์ที่ติดตั้งด้านหลัง
• Night vision พร้อมระบบตรวจจับคนเดินเท้า
• การควบคุมไฟสูง
• การควบคุมโดยผู้ปกครอง
• วินัยของเลน
• การสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับรถยนต์ (V2V)

ภายในเวลาไม่กี่ปีที่ผ่านมามหาสมุทรแอตแลนติกคาดการณ์ว่ารถยนต์อาจสามารถระบุได้ว่ามีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อใดและมีการปรับเปลี่ยนห้องโดยสารเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเช่นที่นั่งที่เคลื่อนไหวหน้าต่างปิดและการดึงพวงมาลัย.

เมื่อมีการใช้งานคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเหล่านี้มากขึ้นการเสียชีวิตจากการจราจรจะลดลงอย่างรวดเร็ว การศึกษาในปี 2010 โดย National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) พบว่าเทคโนโลยี V2V มีศักยภาพในการลด 79% ของอุบัติเหตุรถชนบนท้องถนน อุบัติเหตุเหล่านี้ก่อให้เกิดความเสียหายทางเศรษฐกิจมากกว่า 870 พันล้านเหรียญสหรัฐสังหารผู้คน 33,000 คนและก่อให้เกิดการบาดเจ็บมากกว่า 3.9 ล้านคนในปี 2010 ตามรายงานของ NHTSA ค่ารักษาพยาบาลและค่าใช้จ่ายในการเผชิญเหตุฉุกเฉิน - ซึ่งแสดงในภาษีและค่าประกัน - ปัจจุบันเป็นค่าใช้จ่าย $ 784 สำหรับผู้ชายผู้หญิงและเด็กทุกคนในสหรัฐอเมริกา.

4. ยูทิลิตี้ขยายของเขตเมือง

การรวมกันของยานยนต์อิสระ, ความพร้อมของยานพาหนะสำหรับเช่าสำหรับการเดินทางระยะสั้นและการใช้งานที่ไม่ดีของรถยนต์ในปัจจุบันคาดว่าจะลดอย่างมีนัยสำคัญประมาณ 270 ล้านคันในปัจจุบันบนท้องถนน สิ่งนี้จะทำให้มีที่จอดรถมากมายสำหรับการใช้งานใหม่ ผู้เสนอโครงการเทคโนโลยีใหม่ที่มีการใช้ยานพาหนะแบบอิสระมากขึ้นจะปฏิวัติภูมิทัศน์ของเมือง ผลประโยชน์ที่คาดหวังรวมถึง:

• พื้นที่เปิดโล่งเพิ่มเติมในเขตเมือง. ในการให้สัมภาษณ์กับ The New York Times อาจารย์ของ MIT ในการวางผังเมือง Eran Ben-Joseph กล่าวว่าที่จอดรถครอบคลุมมากกว่าหนึ่งในสามของพื้นที่ที่ดินในบางเมือง มีที่จอดรถประมาณสองพันล้านแห่งในสหรัฐอเมริกาหรือแปดจุดสำหรับรถยนต์แต่ละคันกระจัดกระจายไปทั่วบริเวณที่ทำงานศูนย์การค้าและสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ เรื่องนี้เป็นที่รู้จักกันในนาม "เพนซาโคลาที่จอดรถซินโดรม" ตั้งชื่อตามย่านใจกลางเมืองของเมืองฟลอริด้าที่อาคารหลายหลังถูกรื้อถอนสำหรับที่จอดรถที่ผู้คนไม่ไปที่นั่นอีกต่อไป.
• การใช้พื้นที่จอดรถให้มากขึ้น. ลานจอดรถที่ Disney World มีขนาดใหญ่มากจนดิสนีย์มีรถรางให้บริการอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินมาราธอนไปยังสวนสาธารณะ ยานพาหนะที่ขับขี่ด้วยตนเองสามารถส่งและรับผู้โดยสารได้จากนั้นมุ่งหน้าไปยังพื้นที่จอดรถระยะไกลเพื่อรอผู้โดยสารคนต่อไป สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงสิ่งที่น่ารำคาญ“ ฉันจอดรถไว้ที่ใด” ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก.
• ปรับปรุง Stormwater และการควบคุมน้ำท่วม. “ ทะเลทรายแอสฟัลท์” ที่จอดไม่ได้ของลานจอดรถทำให้เกิดน้ำท่วมรุนแรงและการจัดการพายุที่ซับซ้อนอย่างที่เคยมีประสบการณ์ในเมืองฮุสตันรัฐเท็กซัสระหว่างพายุเฮอริเคนฮาร์วีย์ การกำจัดที่จอดรถจะช่วยลดค่าใช้จ่ายและสร้างรายได้ใหม่ให้กับเมืองและเมืองจากธุรกิจใหม่และการใช้พื้นที่ทางเดินเท้าในย่านใจกลางเมืองมากขึ้น ที่สำคัญกว่านั้นจะทำให้เมืองน่าดึงดูดและน่าอยู่มากขึ้น.

5. สัญญาที่เครียดน้อยลง

commutes ที่ยาวขึ้นเรื่อย ๆ สร้างความคับคั่งของการจราจรและถนนภาระที่มีความจุอยู่แล้ว การเดินทางโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 22 นาทีเป็นมากกว่า 27 นาทีตั้งแต่ปี 1980 ตามรายงานของสำนักสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐ ผู้โดยสารหนึ่งในห้าใช้เวลามากกว่า 40 นาทีในรถของพวกเขาแต่ละวิธีต่อวัน.

เป็นผลมาจากความแออัดเหตุการณ์บนท้องถนนเพิ่มขึ้น 7% ต่อปีและการศึกษาหนึ่งพบว่าจำนวนของเหตุการณ์ความโกรธถนนที่เกี่ยวข้องกับปืนได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าตั้งแต่ปี 2014 การขับรถเชิงรุกทำให้ 66% ของผู้เสียชีวิตจราจรและมากกว่าหนึ่งในสาม เหตุการณ์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอาวุธปืนตาม Safe Motorist.

ลองนึกภาพโลกที่คุณเพียงแค่กำหนดเส้นทางสำหรับจุดหมายของคุณจากนั้นนั่งพักและผ่อนคลาย รถของคุณจะสื่อสารกับยานพาหนะอื่น ๆ บนท้องถนนเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยส่งผลให้การจราจรโดยรวมราบรื่นขึ้นและความเครียดน้อยลงสำหรับคุณตั้งแต่เริ่มต้นและสิ้นสุดวันทำงาน ด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสิ่งนี้อาจเป็นไปได้ในอนาคตของคุณ.

สิ่งกีดขวางบนถนนที่จะยอมรับ

รถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะกลายเป็นยานพาหนะที่โดดเด่นบนท้องถนนในเวลาใด ๆ หรือไม่? ในนอร์เวย์รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ในแต่ละปี ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าอเมริกาอาจประสบกับการเปลี่ยนแปลงคล้าย ๆ กับยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2593.

อย่างไรก็ตามต่างจากนอร์เวย์สหรัฐอเมริกาเผชิญกับอุปสรรคสำคัญที่จะต้องเอาชนะก่อนที่การเปลี่ยนแปลงนี้จะเกิดขึ้นได้ นอร์เวย์มีประชากรขนาดเล็กมวลที่ดินและจำนวนยานพาหนะต่อคน - ประมาณ 1% ของยานพาหนะจดทะเบียนในอเมริกา การนำรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมาใช้อย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกาจะต้องเอาชนะอุปสรรคสำคัญต่อไปนี้.

1. ความต้านทานอุตสาหกรรม

โครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนมอเตอร์สันดาปภายในได้ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาและมีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ที่ดินอาคารและอุปกรณ์ที่รวมกันในงบดุลปี 2559 ของผู้ผลิตรถยนต์ Big Three ได้แก่ GM, Ford และ Fiat Chrysler มีมูลค่าสูงถึง $ 150 พันล้านซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตและขายยานพาหนะแบบดั้งเดิม ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศยังมีโรงงานในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม.

โครงสร้างที่มีอยู่นั้นให้การสนับสนุนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่มากกว่า 16,700 รายและร้านซ่อมรถยนต์เกือบ 175,000 แห่งซึ่งมีพนักงานทั้งหมด 670,000 คน สถานีบริการน้ำมันประมาณ 121,446 แห่งในประเทศจ้างพนักงานเพิ่มขึ้นเกือบล้านคน.

นอกจากนี้ความต้องการน้ำมันเบนซินยังเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมปิโตรเลียมจากน้อยกว่า 3 พันล้านแกลลอนในปี 2462 ถึง 143.4 พันล้านแกลลอนในปี 2559 ตามข้อมูลการบริหารพลังงานของสหรัฐ (EIA) กว่า 1.3 ล้านคนถูกว่าจ้างโดยอุตสาหกรรมน้ำมันเพื่อค้นหาสกัดและปรับแต่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในปี 2558 ตามข้อมูลที่รวบรวมโดย Statista จากสำนักงานสถิติแรงงานของสหรัฐอเมริกา.

การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้ทรัพย์สินยานยนต์และปิโตรเลียมที่มีอยู่ส่วนใหญ่ของประเทศมีความเสียหายและอาจสร้างงานหลายพันล้านดอลลาร์ ด้วยสัดส่วนการถือหุ้นมากจึงไม่น่าแปลกใจที่อุตสาหกรรมเหล่านี้ไม่ได้กระตือรือร้นเกี่ยวกับโอกาสของ EV.

2. รัฐบาลไม่แยแส

พระราชบัญญัติการปรับปรุงและส่งเสริมพลังงานปี 2008 และพระราชบัญญัติการกู้คืนและการลงทุนใหม่ของอเมริกาปี 2009 ให้เครดิตภาษีสำหรับการซื้อ EVs, ปลั๊กอิน EV และสถานีชาร์จ EV ในปี 2560, 45 รัฐและ District of Columbia ผ่านสิ่งจูงใจเพื่อซื้อรถยนต์พลังงานทดแทนหรือยานพาหนะไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองรวมถึงการยกเว้นค่าผ่านทางที่จอดรถฟรีเครดิตภาษีและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนลดลง แรงจูงใจเหล่านี้เป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อ EV แต่พวกเขามีแนวโน้มที่จะไม่คงอยู่ตลอดไป.

ผลประโยชน์ทางธุรกิจที่ทรงพลังจำนวนมากคัดค้านความต่อเนื่องหรือการยกระดับมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (CAFE) ของประเทศและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 2559 Huffington Post รายงานว่า Koch Industries และคนอื่น ๆ กำลังวางแผนรณรงค์หลายล้านดอลลาร์เพื่อกีดกันเงินอุดหนุนสำหรับ EV และส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล NBC News รายงานว่า Mark Marks ผู้บริหารระดับสูงของฟอร์ดบอกกับประธานาธิบดีทรัมป์ว่ากฎการประหยัดเชื้อเพลิงทำให้งานของคนอเมริกันตกอยู่ในความเสี่ยง ต่อจากนั้นประธานาธิบดีประกาศว่าฝ่ายบริหารของเขาจะทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อ“ กำจัดกฎการสังหารอุตสาหกรรม” อย่างมีประสิทธิภาพ repudiating ความพยายามของการบริหารก่อนหน้านี้เพื่อส่งเสริมการปล่อยมลพิษน้อยลงและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น.

ตามที่ David Kiley of Forbes รัฐสภาพรรครีพับลิกันและประธานาธิบดีทรัมป์“ ไม่มีความตั้งใจที่จะขยายเครดิตภาษี 7,500 ดอลลาร์สหรัฐของรัฐบาลกลางที่อุดหนุนการขาย EV ในงบประมาณต่อไป” ผู้อำนวยการวิจัย Navigant John Gartner ทำนายว่าผู้ผลิตรถยนต์จะละทิ้ง EVs เริ่มต้นในปีพ. ศ. 2564 จุดแรกสุดที่โปรแกรมการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่สามารถถูกยกเลิก.

3. ช่องโหว่ของกริดไฟฟ้าที่มีอยู่

พลังงานไฟฟ้าของอเมริกาผลิตและส่งมอบโดยกริดที่ซับซ้อนและเชื่อมต่อระหว่างกันของโรงไฟฟ้าสายส่งไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ, สายจำหน่าย, สถานีส่งและจำหน่ายไฟฟ้าย่อยและหม้อแปลงไฟฟ้า รายงานการวิจัยของรัฐสภาประจำปี 2559 พบว่า“ ส่วนต่าง ๆ ของระบบพลังงานไฟฟ้า [ในสหรัฐอเมริกา] มีความเสี่ยงต่อความล้มเหลวเนื่องจากเหตุการณ์ทางธรรมชาติการปฏิบัติงานหรือที่มนุษย์สร้างขึ้น”

ความล้มเหลวนี้อาจเป็นผลมาจากพายุในวงกว้างหรือในท้องถิ่นที่ทำลายสายส่งและการกระจายยอดเกินพิกัดสูงสุดที่นำไปสู่การหมดสติหรือการโจมตีทางไซเบอร์ทำให้เกิดการดับในพื้นที่ขนาดใหญ่ ไฟฟ้าดับทำให้เกิดความปั่นป่วนความหวาดกลัวของประชาชนและผู้เสียชีวิตนับร้อยหากไม่ใช่เพราะความร้อนในฤดูร้อนหรือฤดูหนาวที่หนาวจัด.

หากผู้บริโภคมีความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของกริดการเปลี่ยนจากแหล่งเชื้อเพลิงมือถือในปัจจุบันที่ใช้คาร์บอนไปเป็นกริดพลังงานคงที่.

การแทนที่โรงไฟฟ้าที่ล้าสมัยซึ่งส่วนใหญ่มีอายุ 40 ปีขึ้นไปคาดว่าจะมีราคา 2.7 ล้านล้านดอลลาร์ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในอีก 10 ปีข้างหน้าจะต้องใช้เงินหลายร้อยล้านล้านดอลลาร์ในทศวรรษหน้า ” ตามข้อมูลภายในธุรกิจ ด้วยหนี้แห่งชาติในระดับประวัติศาสตร์สภาคองเกรสอาจลังเลที่จะให้เงินทุนสำหรับการฟื้นฟูสมรรถภาพที่จำเป็นของระบบสายส่งไฟฟ้า.

4. ราคาเชื้อเพลิงในอนาคต

ในปี 1996 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัว EV1 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตได้ครั้งแรกจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ในเวลานั้นราคาน้ำมันเบนซินเฉลี่ยอยู่ที่ 1.82 ดอลลาร์ต่อแกลลอน จีเอ็มผลิตมากกว่ารุ่น 1,100 EV1 เล็กน้อยซึ่งไม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากได้ จากการศึกษาของดร. เคนเน็ ธ เทรนจาก UC Berkeley ที่รายงานในการออกแบบและผลิตยานยนต์ลูกค้าจะเลือกรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์เบนซิน“ ถ้าราคาเต็ม 28,000 เหรียญสหรัฐน้อยกว่ารถยนต์เบนซินเทียบเคียง” แปลกใจที่จีเอ็มเลิกผลิต EV1 ในปี 1999.

EIA คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันในเท็กซัสตะวันตกจะเพิ่มขึ้นจาก 49.99 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล ณ สิ้นปี 2560 เป็น 168.69 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2583 เทียบเท่ากับราคาน้ำมันเบนซินที่ 4.00- 4.50 เหรียญสหรัฐต่อแกลลอน นักวิเคราะห์พลังงานคาดว่าความผันผวนของราคาอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความแปรปรวนของการผลิตน้ำมันจากหินน้ำมันความไม่สามารถของสมาชิกโอเปคในการรักษาระเบียบวินัยด้านราคาและความต้องการเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของจีน.

มีความสัมพันธ์แบบผกผันระหว่างราคาก๊าซและความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและรถยนต์ขนาดเล็ก ที่ราคา 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนผู้บริโภคตระหนักดีว่ารถยนต์ที่มีระยะทางที่ดีกว่านั้นสมเหตุสมผล ที่ $ 2 ต่อแกลลอนพวกเขากังวลน้อยลงเกี่ยวกับระยะทางและมองหาพลังขนาดและความสะดวกสบาย ความคาดหวังของราคาที่สูงขึ้น 20 ปีในอนาคตไม่น่าที่จะกระตุ้นให้ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้าวันนี้.

5. การเปลี่ยนสินค้าคงคลังที่มีอยู่

ยอดขายรถยนต์ใหม่คิดเป็น 6.5% ของยอดขายรถยนต์บนท้องถนนในปี 2559 ตั้งแต่ปี 2519 ผู้บริโภคซื้อรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กระหว่าง 9 ล้านถึง 22 ล้านคันในขณะที่ปีละประมาณ 11 ล้านหน่วย ในช่วงเวลาเดียวกันอายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้นจาก 12.2 ปีเป็น 15.6 ปี เป็นผลให้นักวิเคราะห์บางคนคาดการณ์ว่ายานพาหนะบนท้องถนนมากกว่า 20 ล้านคันในปี 2021 จะมีอายุมากกว่า 25 ปีเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ทำให้รถยนต์ของพวกเขาประหยัดเงินได้นานขึ้น.

การวิจัยระบุว่าราคารถยนต์มากกว่าราคาน้ำมันเป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค น่าเสียดายที่คนอเมริกันส่วนใหญ่ในปัจจุบันไม่สามารถหาซื้อรถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยซึ่งมีราคา 33,300 ดอลลาร์และหลายคนมีปัญหาในการจ่ายค่ารถมือสองโดยเฉลี่ยซึ่งมีราคา 19,200 เหรียญสหรัฐ.

ในขณะที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าใหม่มีแนวโน้มลดลงเนื่องจากการจัดซื้อและประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นนักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่สงสัยว่าราคารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์สันดาปภายในจะสูงถึงระดับที่เท่าเทียมกันภายในปี 2568 ตามที่คาดการณ์ ในขณะเดียวกันการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นจากแรงจูงใจของรัฐบาลสำหรับ EVs เช่นเดียวกับความซบเซาอย่างต่อเนื่องของค่าจ้างชนชั้นกลางมีแนวโน้มที่ เป็นผลให้ความน่าจะเป็นของรถยนต์ไฟฟ้าที่แทนที่สินค้าคงคลังยานพาหนะของอเมริกาที่มีอยู่ก่อนครึ่งหนึ่งก่อนปี 2040 ต่ำ.

6. ความต้านทานของคนขับ

แม้จะมีประโยชน์ของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง แต่การสำรวจอย่างเช่นเทรนด์ของผู้บริโภคการ์ทเนอร์ชี้ให้เห็นอย่างต่อเนื่องว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ขับขี่จะไม่ขับรถด้วยตนเองอย่างเต็มที่และหนึ่งในสามจะไม่ขับขี่ในรถยนต์ ทำไม? เพราะคนระวังที่จะอยู่ในยานพาหนะที่พวกเขาไม่สามารถควบคุมได้.

รถยนต์ของวันนี้มีองค์ประกอบการคำนวณที่สามารถตั้งโปรแกรมได้มากถึง 150 องค์ประกอบเรียกว่า Electronic Control Units หรือ ECUs ECUs เหล่านี้ต้องการการเดินสายจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์หลายประเภทและรถบัสเชื่อมต่อระหว่างกันและซอฟต์แวร์มากถึง 100 ล้านบรรทัดนอกเหนือจากชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหลายพันชิ้นที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์.

ความซับซ้อนนี้รวมถึงอัตราความล้มเหลวสูงของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และความเป็นไปได้ของการแฮ็กคอมพิวเตอร์เป็นสิ่งที่ผู้บริโภคส่วนใหญ่กังวล ผู้คนลังเลที่จะขับรถด้วยตนเองเพราะกลัวว่ารถอาจสับสนในบางสถานการณ์และความล้มเหลวของระบบอาจเป็นอันตรายต่อพวกเขา การสำรวจที่จัดทำโดย MIT และ New England Motor Press พบว่าในขณะที่คนที่มีอายุระหว่าง 25 และ 34 ปีมีความสบายใจในการขับขี่ด้วยตนเองมากกว่ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่าหรือต่ำกว่าจำนวนของคนที่ "สบายเต็มที่" ลดลงครึ่งหนึ่ง จาก 2016 ถึง 2017.

7. ต้นทุน

ในปี 2014 บริษัท จานด่วนตั้งคำถามว่าผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยสามารถซื้อรถขับเองได้หรือไม่ คำตอบ:“ ไม่ได้ทุกเวลาเร็ว ๆ นี้” มันระบุว่า Toyota Prius ขับเคลื่อนด้วยตนเองมีราคาประมาณ $ 320,000 มากกว่า Ferrari 599.

ผู้สนับสนุนเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองอ้างว่าค่าใช้จ่ายจะลดลงเมื่อผู้คนซื้อรถยนต์เหล่านี้มากขึ้นจาก $ 7,000 ถึง $ 10,000 สำหรับความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองในวันนี้เป็น $ 3,000 ในปี 2035 ในระหว่างนี้คุณจะต้องจ่ายประมาณ 43,000 เหรียญสหรัฐสำหรับ Infinity Q50 ด้วยความสามารถนี้หรือ $ 92,000 สำหรับเมอร์เซเดส - เบนซ์พร้อมกับแพ็คเกจ.

เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะกับคุณ?

หากคุณกำลังคิดที่จะซื้อหรือเช่ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่หรือรถยนต์มือสองในอนาคตให้พิจารณาปัจจัยต่อไปนี้.

1. ระยะทาง

รถยนต์ไฟฟ้ามีระยะทาง จำกัด ในการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง ช่วงนี้อาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และพฤติกรรมของคนขับ จากข้อมูลของ Motor1 นั้น Tesla Model S Sedan มีระยะทางตั้งแต่ 275 ถึง 337 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง Chevy Bolt EV hatchback ยอดนิยมได้รับ 238 ไมล์ต่อการชาร์จ เว็บไซต์ดังกล่าวจัดอันดับ EV8 รุ่นปีปีอื่น ๆ โดยอ้างอิงจากผู้ผลิตและข้อมูลที่มาจาก EPA.

ระยะทางที่ต่ำนั้นจำกัดความน่าดึงดูดใจของ EV ต่อผู้ซื้อที่คาดหวัง หากช่วงปัจจุบันของ EV ที่คุณต้องการต่ำเกินไปให้ชะลอการซื้อจนกว่าช่วงการใช้งานจะดีขึ้นหรือซื้อรุ่นไฮบริดจากผู้ผลิตรายเดียวกัน.

2. ข้อกำหนดเรื่องการเรียกเก็บเงิน

เวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับประเภทของที่ชาร์จและขนาดของแบตเตอรี่ ระบบ 240 โวลต์ชาร์จได้เร็วกว่าระบบ 120 โวลต์และแบตเตอรี่ขนาดเล็กจะชาร์จเร็วกว่าขนาดใหญ่.

คนขับรถส่วนใหญ่ที่มีสถานีชาร์จบ้านเลือกที่จะใช้ระบบระดับ 1 120 โวลต์ที่บ้านของพวกเขาในเวลากลางคืนโดยเสียบที่ชาร์จเข้ากับเต้ารับที่ผนังที่มีสายดิน การชาร์จอาจใช้เวลาสองสามชั่วโมงหรือข้ามคืนขึ้นอยู่กับยานพาหนะ เวลาในการชาร์จจะลดลงครึ่งหนึ่งหรือมากกว่าด้วยระบบ 240 โวลต์ระดับ 2 แต่อาจต้องใช้สายไฟเฉพาะสำหรับใช้ในบ้าน.

ระบบ Direct current (DC) สามารถชาร์จไฟให้เสร็จสมบูรณ์ได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง แต่การชาร์จไฟ DC นั้นใช้สำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์เช่นอาคารที่จอดรถหรือสถานีชาร์จเฉพาะ นอกจากนี้บางรุ่น EV ไม่สามารถใช้การชาร์จกระแสตรงได้.

เมื่อเจ้าของ EV เพิ่มจำนวนสถานีชาร์จก็จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ทั่วประเทศ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันยังไม่มีเครือข่ายสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ทั่วประเทศ สถานที่ตั้งอยู่ในฝั่งตะวันตกเป็นหลักและเลือกเขตเมือง.

ก่อนที่จะรับ EV ให้พิจารณาสถานที่และเวลาที่คุณจะต้องดำเนินการค่าใช้จ่ายที่จำเป็นรวมถึงความน่าเชื่อถือของบริการไฟฟ้าในสถานที่เหล่านั้น ตัวอย่างเช่นพื้นที่ของประเทศที่มีเหตุการณ์สภาพอากาศเลวร้ายอาจสูญเสียพลังงานเป็นเวลาหลายเดือน.

3. ต้นทุน

แม้ว่าราคาซื้อ EVs อาจจะใกล้เคียงกับรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากการคืนภาษีและสิทธิประโยชน์จากตัวแทนจำหน่าย แต่มูลค่าการขายคืนของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ไม่ดี จากรายงานของ Car and Driver นิตยสาร Nissan Leaf อายุสามปีซื้อราคา $ 30,000 ถึง $ 40,000 ใหม่มีมูลค่าการค้าปลีกเฉลี่ย 8,000 ถึง 8,500 เหรียญสหรัฐในวันนี้ รุ่นไฮบริดเห็นมูลค่าการขายคืนลดลงคล้ายกัน เฉพาะรุ่นเทสลาเท่านั้นที่ต่อต้านการลดลงของมูลค่าเมื่อเทียบกับอายุซึ่งอาจเป็นเพราะ บริษัท หยุดการรับประกันมูลค่าขายคืนเมื่อเร็ว ๆ นี้.

ในขณะที่การเปรียบเทียบไมล์ต่อแกลลอนนั้นสูงกว่า EV และไฮบริดมากกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปข้อดีของต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่านั้นต่ำกว่าพรีเมี่ยมที่ต้องจ่ายสำหรับ EV และไฮบริด รายงานของ Arthur D. น้อยปี 2016 คาดว่าต้นทุนการเป็นเจ้าของ EV ขนาดกะทัดรัดตลอดระยะเวลา 20 ปีนั้นสูงกว่ารถยนต์ขนาดเล็กเครื่องยนต์ธรรมดาเปรียบได้ 44% ค่าใช้จ่ายสำหรับ EV ขนาดกลางนั้นสูงกว่ารถยนต์พลังงานขนาดกลางถึง 60% พรีเมี่ยมราคาที่จ่ายสำหรับ EV อาจเกินต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินนานถึง 15 ปี.

4. ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ยานพาหนะอัตโนมัติแบบอิสระไม่พร้อมให้บริการในวันนี้และไม่น่าจะปรากฏก่อนปี 2568 อย่างไรก็ตามความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายอย่างที่จะเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขับขี่ด้วยตนเองนั้นมีอยู่ในรถยนต์ใหม่แล้วและสามารถซื้อเป็นส่วนเสริมได้หลังตลาด.

รถยนต์มีความสะดวกสบายปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้นกว่าเดิม การออกแบบที่ดีขึ้นระบบการดูดซับการชนที่ดีขึ้นระบบเบรกอัตโนมัติไฟหน้าแบบปรับได้และระบบควบคุมเสถียรภาพช่วยเพิ่มอัตราการรอดชีวิตของคนขับและผู้โดยสาร เป็นผลให้สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงตั้งข้อสังเกตว่าโอกาสที่จะตายในอุบัติเหตุรถชนรุ่นต่ำกว่าหนึ่งในสามในช่วงปี 2555-2558 วิดีโอจากโครงการประเมินรถยนต์แห่งใหม่ของออสตราเลเซียน ( ANCAP) คณะกรรมการความปลอดภัยยานยนต์อิสระสำหรับออสเตรเลียและนิวซีแลนด์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างของความเสียหายที่เกิดจากการชนระหว่างรถคันเก่ากับรถคันเดียวกันในปี 2558 โดยเดินทางกันที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง.

หากยานพาหนะปัจจุบันของคุณมีอายุห้าปีขึ้นไปคุณควรพิจารณาการได้มาซึ่งยานพาหนะรุ่นใหม่ตาม Los Angeles Times ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถรุ่นเก่าของคุณจะมีเทคโนโลยีล่าสุดที่ปรับปรุงความปลอดภัยและการนำทาง เป็นที่น่าสังเกตว่ายานพาหนะในปัจจุบันมีวงจรชีวิตคล้ายกับคอมพิวเตอร์และโทรศัพท์มือถือและยานพาหนะที่ซื้อในวันนี้อาจล้าสมัยภายในสามถึงห้าปี ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์ใหม่ควรพิจารณาเช่าระยะสั้นมากกว่าซื้อ.

คำสุดท้าย

มีความสนใจที่เพิ่มขึ้นในยานพาหนะไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาก๊าซที่ผันผวนและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายที่ผลิตโดยรถยนต์แบบดั้งเดิม ในที่สุดการลดต้นทุนการผลิตเมื่อรวมกับสิ่งจูงใจที่อาจเกิดขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์และรัฐบาลสามารถลดค่าใช้จ่ายของ EV ลงเพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนของยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามยังไม่มีความชัดเจนว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า.

เวลาของการเปลี่ยนผ่านจากระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไปสู่รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นชัดเจนน้อยลง อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือความกลัวของผู้ขับขี่ที่ต้องสูญเสียการควบคุม อย่างไรก็ตามยานพาหนะ - ทั้งไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน - จะปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นผ่านความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้ยานพาหนะที่ขับขี่ด้วยตัวเองน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่.

คุณขับ EV หรือไม่ คุณจะซื้อหรือไม่ คุณคิดอย่างไรกับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเอง?