การบินด้วยเครื่องบินเจ็ทส่วนตัว - ข้อดี & ค่าใช้จ่าย

ไม่ยากเลยที่จะดูว่าทำไมเธอถึงพูดเรื่องนี้ ผู้โดยสารเที่ยวบินทุกวันนี้ได้รับการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างช้าๆซึ่งต้องการการถอดรองเท้าและแจ็คเก็ตรวมถึงการเอ็กซ์เรย์แบบรุกราน บ่นดังเกินไปและคุณอาจถูกจัดให้อยู่ในรายชื่อ No Fly List ของรัฐบาลกลางหรือถูกเรียกเก็บค่าปรับทางแพ่ง.

ในที่สุดเมื่อคุณขึ้นเครื่องบินคุณจะพบว่าที่นั่งที่ได้รับมอบหมายอยู่ระหว่างคนแปลกหน้าสองคนคนหนึ่งที่คอยดมกลิ่นและอีกคนหนึ่งที่ข้อศอกของคุณบุกรุกเข้าไปในอวกาศของคุณอย่างต่อเนื่อง ไม่มีช่องว่างในถังขยะเหนือศีรษะสำหรับการพกพาของคุณ เพื่อเพิ่มความทุกข์ยากของคุณเด็กที่อยู่ข้างหลังคุณใช้เวลาทั้งเที่ยวบินเตะที่ด้านหลังของที่นั่งของคุณ หากคุณโชคไม่ดีจริง ๆ คุณจะพบว่าการลงจอดว่ากระเป๋าเช็คอินของคุณอยู่ในระนาบที่แตกต่างกันมุ่งหน้าไปยังอีกด้านหนึ่งของทวีป.

โชคดีที่มีวิธีที่ดีกว่าในการบินและมันไม่แพงอย่างที่คุณคิด.

ประวัติเครื่องบินส่วนตัว

Piper J-3 Cub เป็นหนึ่งในเครื่องบินแรกที่ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานส่วนตัว มันขายในราคาต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ในปี 1939 และกลายเป็นคำพ้องความหมายกับคำว่า“ tail-dragger” ในช่วงปีแรก ๆ ของการบินเครื่องบินทุกลำได้รับการออกแบบด้วยล้อใต้ปีกแต่ละข้างและอีกข้างใต้หางดังนั้นชื่อหางลาก การออกแบบนี้ได้รับการแก้ไขในภายหลังเพื่อลดความซับซ้อนของการเดินทางภาคพื้นดินเหินเวหาและลงจอดโดยการเคลื่อนที่ล้อที่สามจากหางไปยังจมูกของเครื่องบินในรูปแบบรถสามล้อ Piper Cub บรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคนและบินด้วยความเร็วสูงสุด 74 ไมล์ต่อชั่วโมง มีนักบินมากกว่า 20,000 ลูกซื้อโดยนักบินที่ต้องการและเครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากยังคงบินได้ในวันนี้ด้วยมือสมัครเล่นที่มุ่งมั่น.

ตลาดเครื่องบินส่วนบุคคลเริ่มขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองโดยมี Piper, Cessna และ Beech เสนอเครื่องบินโดยสารแบบหลายใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งสามารถล่องเรือได้มากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง เครื่องบินเบาเหล่านี้สามารถใช้รันเวย์ที่สั้นมากที่ทำจากพื้นผิวทางหรือระดับทุ่งหญ้า ช่วงปี 1960 และ 1980 เป็นที่รู้จักกันในนาม "ยุคทองแห่งการบิน" เนื่องจากธุรกิจขนาดเล็กและขนาดใหญ่ใช้เครื่องบินแทนรถยนต์รถไฟและสายการบินเชิงพาณิชย์.

วันนี้มีสนามบินเอกชน 14,485 แห่งในสหรัฐอเมริกาตาม Federal Aviation Administration (FAA) - เกือบสามเท่าของจำนวนสนามบินสาธารณะ (5,116) นักบินส่วนตัวที่รับรองโดย FAA เกือบ 175,000 คน ตามสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป (GAMA) มีเครื่องบินส่วนตัวมากกว่า 200,000 ลำถูกใช้งานในสหรัฐอเมริกาในปี 2559 รวมถึงเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยลูกสูบเดี่ยวเกือบ 128,000 เครื่อง นักบินใช้เวลาบินมากกว่า 24 ล้านชั่วโมงในปีนั้นโดยเฉลี่ย 135 ชั่วโมงต่อเครื่องบิน อายุเฉลี่ยของนักบินส่วนตัวคือ 44.8 ปีโดยนักบินส่วนใหญ่เรียนรู้ที่จะบินในช่วงต้นยุค 30.

ประสบการณ์ของฉันในฐานะเจ้าของเครื่องบินและนักบิน

ฉันรู้จากประสบการณ์ว่าการบินส่วนตัวที่คุ้มค่าสามารถเป็นอย่างไร.

ในปี 1980 บริษัท ของฉันมีการดำเนินงานในเครือในเมืองเล็ก ๆ จาก New Mexico ถึง Mississippi เจ้าหน้าที่รวมถึงตัวฉันเองได้ไปเยี่ยมแต่ละไซต์เป็นรายเดือนดังนั้นทุกสัปดาห์ที่มีคนอยู่บนท้องถนน สายการบินเชิงพาณิชย์ไม่ได้ให้บริการชุมชนเล็ก ๆ ที่โรงงานของเราตั้งอยู่ดังนั้นเราจึงต้องเช่ารถยนต์และขับรถหลายชั่วโมงเพื่อไปและกลับจากโรงงานและสนามบินขนาดใหญ่ การพลาดเที่ยวบินนำไปสู่การพักค้างคืนในโมเต็ลค้างคืนเสียทั้งเงินและเวลา.

ในฤดูร้อนของปี 1984 ผู้บริหารการเดินทางสองคนและฉันซื้อเครื่องบินเซสนา 210 ใช้แล้ว 1969 เครื่องบินมีห้องสำหรับบรรทุกสัมภาระสี่ถึงหกคนโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,012 ปอนด์ เซสนาแล่นที่ความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมงและใช้รันเวย์ระยะสั้นที่ใช้ร่วมกันกับเว็บไซต์ของเรา.

เที่ยวบินที่ยาวที่สุดของเราในแต่ละสัปดาห์ (ระหว่างดัลลัสเท็กซัสและลูอิสวิลล์มิสซิสซิปปี) ใช้เวลาสองชั่วโมงครึ่งและสามชั่วโมงครึ่งขึ้นอยู่กับทิศทางลมและความเร็ว นั่นดีกว่าการเดินทางครั้งก่อน ๆ ของเราหกชั่วโมงขึ้นไปรวมถึงการเช่ารถยนต์และขับรถ 100 ไมล์ไปยังสถานที่ เซสนาลดการเดินทางสองวันครึ่งโดยไม่มีการพักค้างคืน.

เมื่อเราซื้อเครื่องบินไม่มีเจ้าของเราคนใดมีใบอนุญาตนักบิน เราจ้างนักบินพาณิชย์เพื่อเดินทางในช่วงต้นเดือนที่เราเป็นเจ้าของขณะที่เราเรียนบทเรียนพัฒนาทักษะการขับรถและสร้างชั่วโมงที่จำเป็นสำหรับใบอนุญาตส่วนตัว.

ใบอนุญาตนักบินของฉันอนุญาตให้ฉันใช้เครื่องบินเพื่อการพักผ่อนและทำธุรกิจ ก่อนที่จะซื้อเซสนาขับรถสี่ชั่วโมงไปถึงบ้านเกิดของฉันซึ่งฉันได้ขับเคี่ยวกับรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกและรถบรรทุกปูนซีเมนต์ทำให้ฉันหมดแรงหงุดหงิดและหมดความอดทน เป็นผลให้ฉันไปเยี่ยมพ่อแม่ของฉันไม่บ่อยนัก.

เมื่อใช้เซสนาครอบครัวของฉันและฉันไปเยี่ยมพ่อแม่เป็นประจำโดยบินได้ 200 ไมล์ในแต่ละวันหยุดสุดสัปดาห์ ฉันมักจะออกบินตอนเช้าตรู่ทานอาหารเช้ากับพ่อและแม่และกลับมาเร็วพอที่จะเล่นกอล์ฟในตอนบ่าย หลังจากมองลงไปที่ถนนที่มีการจราจรติดขัดในขณะที่ฉันบินไปเหนือศีรษะอย่างบ้าคลั่งฉันก็มาถึงจุดหมายปลายทางของฉันด้วยความคิดที่ดีในช่วงเวลาที่เหลือของวัน.

ข้อดีของการเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัว

เพลิดเพลินกับใบปลิวเครื่องบินส่วนตัว:

1. ความสะดวกสบาย

เครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่หนึ่งในสนามบินเอกชนขนาดเล็กกว่า 14,000 แห่งทั่วเขตหลายแห่งตั้งอยู่ใกล้หรือภายในเขตเมือง.

ใบปลิวส่วนตัว - ทั้งนักบินและผู้โดยสาร - หลีกเลี่ยงตั๋วสายยาวการตรวจคัดกรองความปลอดภัยและการมาถึงก่อนกำหนดที่สนามบินซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในการบินเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน.

2. ความยืดหยุ่น

นักบินส่วนตัวบินไปที่ไหนและเมื่อไหร่ที่พวกเขาต้องการด้วยความยุ่งยากและข้อบังคับน้อยที่สุดถูก จำกัด โดยสภาพอากาศและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย พวกเขาสามารถอยู่ในจุดหมายปลายทางได้นานเท่าที่ต้องการ (หรือสั้น) เครื่องบินส่วนตัวสามารถใช้สนามบินสาธารณะขนาดใหญ่ (มีข้อ จำกัด บางอย่าง), สนามบินส่วนตัวขนาดเล็กและแม้แต่แถบดินหรือหญ้า พวกเขาสามารถบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนตามความคาดหวังของนักบิน.

3. ความน่าเชื่อถือ

เครื่องบินได้รับการออกแบบและผลิตเพื่อจัดหาเที่ยวบินที่ปลอดภัยเป็นเวลาหลายปีหากเจ้าของปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษาและตรวจสอบที่จำเป็น อายุเฉลี่ยของเครื่องบินใบพัด (ทั้งเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์หลายเครื่อง) ในปี 2559 มีอายุมากกว่า 40 ปี.

4. ความสะดวกสบาย

พื้นที่ส่วนบุคคลในสายการบินเชิงพาณิชย์ไม่มีอยู่บังคับให้อยู่ใกล้กับผู้โดยสารที่เครียดคนอื่น ๆ การจัดเก็บค่าโสหุ้ยมี จำกัด และผู้โดยสารได้สัมผัสกับการเผชิญหน้าที่รุนแรงระหว่างเจ้าหน้าที่การบินและผู้โดยสาร.

เครื่องบินส่วนตัวสามารถติดตั้งเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของเจ้าของพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระมากมายและตัวเลือกสำหรับใครและจำนวนผู้โดยสารบนเครื่องบิน.

5. วาไรตี้

เจ้าของเครื่องบินในปัจจุบันสามารถเลือกเครื่องบินใหม่หรือเครื่องบินที่ใช้แล้วขับเคลื่อนโดยลูกสูบหนึ่งหรือสองตัวพร้อมเครื่องยนต์ avionics (อุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์) การกำหนดค่าโดยสารและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร ตัวเลือกรวมถึงการกำหนดค่าปีกสูงหรือต่ำพร้อมล้อสำหรับบกสกีสำหรับหิมะหรือโป๊ะสำหรับเพลย์น้ำ ล้อลงจอดอาจจะคงที่หรือหดได้ในขณะที่ใบพัดปรับระดับเสียงแปรผันสามารถปรับได้บนเครื่องบินเพื่อเพิ่มระยะห่างของใบพัดสำหรับพลังงานหรือเศรษฐกิจ.

6. สถานะ

การเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวนั้นน่าประทับใจซึ่งเป็นคำแถลงต่อโลกที่คุณมีความสำคัญ เลียร์ 25 เป็นเครื่องบินในช่วงทศวรรษ 1970 ถึง 1980 โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับนักธุรกิจน้ำมันและผู้บริหารเงินออมและสินเชื่อซึ่งเป็นที่รู้จักกันในนาม "State Bird of Texas"

ข้อเสียของการเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัว

การใช้เครื่องบินส่วนตัวไม่ใช่สำหรับทุกคนด้วยเหตุผลรวมถึง:

1. ความกลัวของอุบัติเหตุ

เครื่องบินส่วนตัวมีอันตรายกว่าเที่ยวบินพาณิชย์ตามข้อมูลจากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) รายงานโดย The New York Times เครื่องบินทั่วไปมีอุบัติเหตุเกือบเจ็ดครั้งต่อการบิน 100,000 ชั่วโมงเทียบกับการเกิดอุบัติเหตุ 0.16 ต่อ 100,000 ชั่วโมงสำหรับเที่ยวบินพาณิชย์ ที่กล่าวว่าเจ้าของอากาศยานและนักบินสมาคม (AOPA) อ้างว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุการบินเอกชนเป็นหนึ่งในหกของอัตราอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่วัดโดยไมล์เดินทาง.

ข้อดีอย่างหนึ่งของการบินคือการขาดความใกล้ชิดกับเครื่องบินลำอื่น การแยกขั้นต่ำที่จำเป็นระหว่างระนาบคือ 1,000 ฟุตในแนวตั้งและห้าไมล์ทะเลในแนวนอน (ไมล์ทะเลหนึ่งเท่ากับ 1.15 ไมล์บก) ดังนั้นการชนกันทางอากาศจึงเกิดขึ้นได้ยาก.

โดยการเปรียบเทียบรถยนต์ที่เดินทางด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมงในทิศทางเดียวกันอาจถูกแยกออกด้วยความยาวรถเพียงไม่กี่คัน การจราจรที่ไปในทิศทางเดียวกันในทิศทางตรงกันข้ามนั้นมักจะแยกจากกันโดยใช้เวลาไม่กี่หลาทำให้เกิดการชนที่รุนแรงหรือการชนด้านข้าง การฝึกฝนพฤติกรรมการขับขี่อย่างปลอดภัยนั้นไม่เพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการกระทำของผู้อื่นที่แชร์เส้นทาง.

อุบัติเหตุเครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของนักบินหรือทำการตัดสินใจผิดพลาดในเวลาที่ผิด หลายครั้งอันตรายเริ่มขึ้นบนพื้นดินเมื่อนักบินไม่ผ่านการตรวจสภาพก่อนการบินอย่างละเอียดรวมถึงการพยากรณ์อากาศในเส้นทางที่กำหนด การมีความมั่นใจมากเกินไปในความสามารถของตนเองอาจนำไปสู่ภัยพิบัติในท้องฟ้า ข้อควรระวังที่เหมาะสมจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้นาน.

2. ค่าใช้จ่าย

ไม่ว่าคุณจะเป็นเจ้าของหรือเช่าเครื่องบินส่วนตัวการบินมีราคาแพง ราคาต่อชั่วโมงของการบินจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนโดยตรงกับขนาดกำลังการผลิตความเร็วและความสะดวกสบายของเครื่องบิน ตามกฎทั่วไปเครื่องบินหลายเครื่องยนต์มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องบินไอพ่นมีราคาแพงกว่าเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ.

การเดินทางโดยเครื่องบินส่วนตัวนั้นมีราคาแพงกว่าทางเลือกอื่น ๆ (ยกเว้นค่าเครื่องบินเอง) พิจารณาตัวเลขเหล่านี้:

• สายการบินพาณิชย์. การเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ (บนเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ 700 ไมล์ต่อชั่วโมงพร้อมผู้โดยสาร 160 คน) มีค่าใช้จ่าย $ 0.02 ต่อผู้โดยสารไมล์.
• รถยนต์. ราคาผู้โดยสารต่อไมล์สำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสี่คนคือ $ 0.29 ตามรายงาน AAA 2015.
• เครื่องบินส่วนตัวแบบลูกสูบเดี่ยว. ราคาต่อไมล์แตกต่างกันไปตามรุ่นของเครื่องบินและจำนวนชั่วโมงบินในแต่ละปี ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายคงที่และการดำเนินงานของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่บินได้ 100 ชั่วโมงในแต่ละปีคือ $ 187 ต่อชั่วโมงต่อชั่วโมงบินอ้างอิงจากการคำนวณต้นทุนการดำเนินงาน AOPA สมมุติ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 170 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสารสี่คนค่าใช้จ่ายต่อไมล์สำหรับผู้โดยสารคือ $ 0.275.
• Business Jet. เครื่องบินธุรกิจที่ได้รับความนิยมเช่น Cessna Citation พร้อมนักบินสองคนและผู้โดยสารหกคนที่บิน 200 ชั่วโมงต่อปีมีราคาต่อผู้โดยสารต่อไมล์ที่ $ 1.40.

3. สภาพอากาศ

หิมะน้ำแข็งและพายุฝนฟ้าคะนองบ่อยสายการบินพาณิชย์พื้นดินและเครื่องบินส่วนตัว เครื่องบินส่วนตัวไม่มีสายการบินราคาแพงของสายการบินพาณิชย์และมักบินโดยนักบินที่มีประสบการณ์น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับความล่าช้าของเที่ยวบินการยกเลิกและการพักระยะยาวเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่รุนแรง.

บางครั้งฉันอยู่ที่ปลายทางนานกว่าที่วางแผนไว้เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในบางกรณีฉันละทิ้งเครื่องบินและเดินทางโดยวิธีอื่นเพื่อการประชุมโดยใช้เวลาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการเรียกคืนเครื่องบินในภายหลัง ในขณะที่ไม่สะดวกความปลอดภัยเป็นกฎข้อแรกของนักบินที่มีความสามารถ.

บทเรียนที่น่ากลัวเรียนรู้

ปลายฤดูร้อนวันหนึ่งเมื่อฉันกลับจากลูอิสวิลล์ฉันบินไปพายุฝนฟ้าคะนองที่ลิตเติลร็อครัฐอาร์คันซอส์ สำหรับความผิดหวังของฉันฉันรู้ว่ามีโอกาสเกิดพายุก่อนที่ฉันจะจากไป แต่มีความมั่นใจอย่างโง่เขลาในระนาบของฉันและการขับเครื่องบินของฉันฉันเชื่อว่าฉันสามารถไปถึงจุดหมายก่อนพายุได้ ฉันผิด - เกือบผิดปกติ มันน่ากลัวมากที่ถูกล้อมรอบไปด้วยฝนที่ตกหนัก, สายฟ้าผ่าและฟ้าร้องที่กำลังเฟื่องฟู ท้องฟ้ามืดสนิทและทัศนวิสัยเกือบไม่มี น้ำซึ่งถูกลมพัดผ่านเข้ามาอย่างรุนแรงได้ไหลออกมาจากขอบกระจกหน้ารถเข้าไปในห้องนักบิน.

ความปั่นป่วนวุ่นวายทำให้เครื่องบินของฉันลอยขึ้นและลงหนึ่งพันฟุตต่อครั้งกระแทกศีรษะของฉันกับเพดานเครื่องบินในแต่ละร่าง คาดเข็มขัดนิรภัยของฉันแน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ทิ้งรอยฟกช้ำที่สะโพกและหน้าอก การใช้วิทยุเป็นไปไม่ได้เมื่อมือของฉันต่อสู้เพื่อรักษาระดับปีกไว้ ฉันแน่ใจว่าเครื่องบินจะพัง หลังจากความหวาดกลัวประมาณ 10 นาทีฉันก็ไปถึงที่โล่งและปลอดภัย น่าแปลกที่ Cessna ไม่ได้รับความเสียหายทางโครงสร้าง แต่ฉันไม่เคยบินอีกเลยหากมีพายุเกิดขึ้น.

ใบอนุญาตนักบินเทียบกับการจ้างนักบินพาณิชย์

เครื่องบินส่วนตัวส่วนใหญ่โดยเฉพาะรุ่นใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบนั้นถูกขับโดยนักบินที่ไม่ใช่มืออาชีพซึ่งเป็นเจ้าของหรือเช่าเครื่องบินสำหรับการเดินทาง เครื่องบินประเภทธุรกิจและเครื่องบินใบพัดส่วนใหญ่บินโดยนักบินพาณิชย์ นอกเหนือจากใบอนุญาตที่เหมาะสมนักบินส่วนตัวและการค้าจะต้องได้รับการจัดระดับชั้นและการรับรองที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินที่พวกเขาบิน.

ข้อกำหนดสิทธิการใช้งานนักบินส่วนตัว

การบินเครื่องบินแบบเกียร์เดียวคงต้องใช้ความเชี่ยวชาญทางกลไกที่ซับซ้อนน้อยกว่าการขับรถยนต์ (หนึ่งในเหตุผลที่เด็กอายุ 16 ปีสามารถบินเดี่ยว) อย่างไรก็ตามการเรียนรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยของเที่ยวบินและการใช้วิจารณญาณที่ดีนั้นมาจากการฝึกฝนและประสบการณ์ คาดว่าจะใช้จ่าย $ 9,000 ถึง $ 11,000 สำหรับการฝึกอบรมที่จำเป็นเพื่อรับใบอนุญาตนักบินส่วนตัวของคุณ นักบินใหม่โดยเฉลี่ยได้รับใบรับรองของเขาหลังจากผ่านไป 70 ชั่วโมง.

ข้อกำหนดสำหรับใบรับรองนักบินส่วนตัว (ใบอนุญาต) คือ:

• ใบรับรองแพทย์ชั้นสาม
• เวลาบินอย่างน้อย 40 ชั่วโมงรวมถึงการเรียนการสอน 20 ชั่วโมงและการบินเดี่ยว 10 ชั่วโมง
• เสร็จสิ้นหลักสูตรของโรงเรียนภาคพื้นดินที่ได้รับการรับรองจาก FAA เพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์สภาพอากาศกฎระเบียบของ FAA หลักการของการนำทางการรับรู้คอก / การหมุนรอบ
• ประสบความสำเร็จในการตรวจสอบเที่ยวบินโดยผู้สอนการบินที่ได้รับการรับรอง (CFI)

ใบอนุญาตส่วนตัวช่วยให้นักบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารที่ไม่ต้องจ่ายเงินทั้งกลางวันและกลางคืนได้สูงถึง 18,000 ฟุต ในขณะที่ใบอนุญาตส่วนตัวนั้นเพียงพอสำหรับการบินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจภายใต้กฎการบินแบบเห็นได้ชัด (VFR) การจัดอันดับตราสารการบิน (IFR) จะช่วยให้คุณบินได้เมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย.

การให้คะแนนและการรับรอง

การให้คะแนนสำหรับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์การบินด้วยเครื่องมือเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นของเวลาบินและความสามารถที่พิสูจน์แล้ว การรับรองปัญหา CFIs หลังจากนักเรียนสำเร็จการฝึกอบรมและแสดงให้เห็นถึงความสามารถ การรับรองรวมถึง:

• tailwheel. เครื่องบินสมัยใหม่มีล้อลงจอดซึ่งเป็นนวัตกรรมของการจัดเรียงล้อใต้ปีกและหางของเครื่องบิน การกำหนดค่าทั้งสองมีข้อกำหนดการลงจอดและพวงมาลัยที่แตกต่างกัน.
• ประสิทธิภาพสูง. เครื่องบินที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าบินเร็วกว่าเครื่องบินทั่วไปที่ขับโดยนักบินส่วนตัวและอาจเป็นอันตรายต่อการใช้งาน.
• ซับซ้อน. ปีกล้อที่เคลื่อนที่ได้และใบพัดแบบควบคุมระยะห่างต้องใช้การดำเนินการที่แตกต่างจากเครื่องบินทั่วไป.
• ระดับความสูง. การบินสูงกว่า 18,000 ฟุตต้องใช้ระบบออกซิเจนขั้นตอนการบีบอัดอย่างรวดเร็วและอาจทำให้เกิดปัญหาสุขภาพของนักบินเช่นภาวะขาดออกซิเจน (หรือขาดออกซิเจนในเลือด).
• ประเภทเครื่องบิน. เครื่องบินขนาดใหญ่ (ที่มีน้ำหนักในการบินขึ้นสูงกว่า 12,550 ปอนด์), เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบเจ็ทและเครื่องบินเฉพาะอื่น ๆ ที่กำหนดโดย FAA จำเป็นต้องมีการรับรองที่เหมาะสมสำหรับนักบิน (หรือนักบิน).

นักบินเอกชนหลายคนติดตาม "คะแนนการบินของเครื่องมือ" (IFR) ที่ช่วยให้พวกเขาบินในทัศนวิสัยที่ไม่ดีเช่นฝนเมฆน้อยและหมอกควันหนัก การจัดอันดับสำหรับ IFR นั้นใช้เวลา 40 ถึง 50 ชั่วโมงของเที่ยวบิน IFR แต่การรับรอง IFR นั้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางที่ปลอดภัยในช่วงที่อากาศไม่เอื้ออำนวย คาดว่าจะใช้จ่ายเพิ่มอีก $ 15,000 ต่อครั้งสำหรับเวลาบินและค่าธรรมเนียมของผู้สอนเพื่อให้ได้คะแนน IFR หรือหลายเครื่องยนต์.

บินไปกับนักบินพาณิชย์

ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ใช้เวลาบิน 250 ชั่วโมงและอนุญาตให้ผู้ถือบรรทุกผู้โดยสารหรือทรัพย์สินได้ แม้ว่าจะคล้ายกับการฝึกอบรมนักบินส่วนตัว แต่มาตรฐานสำหรับใบรับรองการค้านั้นเข้มงวดกว่า ตาม AOPA“ คุณ [นักเรียน] ทำสิ่งเดียวกันมากมายในขณะที่ทำงานในเชิงพาณิชย์ [ใบรับรองนักบิน] ที่คุณทำเพื่อส่วนตัว [-] คุณแค่ต้องทำให้ดีขึ้น”

นักบินพาณิชย์ประกอบด้วยผู้ที่ถูกว่าจ้างโดยสายการบินรายใหญ่และรายภูมิภาครวมถึงนักบินเจ็ตส่วนตัวและนักบินอิสระอื่น ๆ จอห์น Chesire นักบินพาณิชย์สายการบินที่เกษียณอายุราชการอ้างว่านักบินเจ็ตส่วนตัวมักจะมีคุณสมบัติมากกว่านักบินของสายการบินแม้ว่าพวกเขาจะไม่มีชั่วโมงบินของหลัง.

นักบินพาณิชย์ส่วนบุคคลจะได้รับเงินเดือนรายเดือนหรืออัตรารายชั่วโมงตามชั่วโมงการบิน นักบินของเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่และซับซ้อนมากขึ้น (เครื่องบินไอพ่นเป็นเครื่องบินที่ซับซ้อนที่สุด) ทำเงินได้ระหว่าง $ 40,000 ถึง $ 140,000 ต่อปีตามข้อมูลค่าจ้างที่รวบรวมโดยสำนักงานสถิติแรงงาน ในกรณีที่ผู้โดยสารเช่า แต่ไม่ได้เป็นนักบินเครื่องบินค่าใช้จ่ายของนักบินอาจรวมอยู่ในค่าธรรมเนียมรายชั่วโมงสำหรับเครื่องบินหรือเจรจาแยกต่างหากกับนักบิน.

เนื่องจากความปลอดภัยของเที่ยวบินนั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการฝึกอบรมประสบการณ์และการปฏิบัติของนักบินตรวจสอบใบอนุญาตนักบินที่คุณเสนอโดยตรวจสอบกับ FAA หรือฐานข้อมูลนักบินที่ Landings.com การตรวจสอบสมุดบันทึกของนักบินก็เป็นสิ่งที่รอบคอบเช่นกัน.

การเลือกเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุด

เครื่องบินน้อยถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการของนักบิน เพื่อให้แน่ใจว่าคุณเลือกเครื่องบินที่เหมาะสมให้พิจารณา:

• การใช้ที่คาดหวัง. คุณมักจะเป็นนักเดินทางเพื่อสันทนาการซึ่ง จำกัด การกระโดดรอบบ้านของคุณหรือไม่? คุณจะใช้เครื่องบินสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นบ่อยแค่ไหนและระยะทางไกลเท่าไหร่?
• เงื่อนไขการบินทั่วไป. คุณติดอันดับ IFR หรือไม่? คุณจะบินด้วยระดับความสูงในสภาพอากาศที่หนักหน่วงหรือเป็นประจำในเวลากลางคืน?
• จำนวนเวลาออกอากาศ. คุณจะบิน 50, 100, 200 หรือมากกว่าชั่วโมงต่อปีหรือไม่ คุณจะเป็นนักบินคนเดียวหรือไม่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า 200 ชั่วโมงต่อชั่วโมงการบินเป็นเวลาบินขั้นต่ำที่คุณควรใส่ก่อนเป็นเจ้าของเครื่องบินของคุณเอง.
• ผู้โดยสารและขีด จำกัด โหลด. โดยปกติแล้วคุณจะบินคนเดียวหรือกับคนอื่น ๆ ? คุณจะรับของหนักได้ไหม? ความกว้างใหญ่ของห้องมีความสำคัญกับคุณหรือไม่? คุณจะต้องการรันเวย์ยาว?
• affordability. นอกเหนือจากราคาซื้อและการอัพเกรดครั้งแรกเจ้าของเครื่องบินยังมีค่าใช้จ่ายรายเดือนที่แน่นอนของการประกันการบินการตรวจสอบค่าธรรมเนียมโรงเก็บค่าใช้จ่ายในการสมัครสมาชิกข้อมูลสำหรับ avionics และการบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิด พรึบค่าใช้จ่ายคงที่รายเดือนทำงานหลายพันดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการบินเช่นค่าเชื้อเพลิงค่าธรรมเนียมลงจอดและภาษีสนามบินเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม.
• ความรับผิดชอบอื่น ๆ. คุณมีความสามารถเวลาและความสนใจในการบำรุงรักษาและทำความสะอาดเล็กน้อยหรือไม่? คุณจะบินบ่อยครั้งพอที่จะรักษาความสามารถของคุณในฐานะนักบินหรือไม่?

ตัวเลือกการเป็นเจ้าของและการใช้งาน

คุณไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของเครื่องบินเพื่อเพลิดเพลินกับเที่ยวบินส่วนตัว ใบปลิวมักจะเลือกที่จะเช่าให้เช่าหรือแบ่งปันค่าใช้จ่ายของเครื่องบินเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของเครื่องบินที่ซับซ้อนหลายเครื่องยนต์และเครื่องบินไอพ่น (เครื่องบินมือสองที่ใช้แล้วซึ่ง 85% ของผู้ซื้อเลือก) เริ่มต้นที่ 3 ล้านดอลลาร์ +) Richard Ziskind ที่ปรึกษาด้านการบินเอกชนบอกกับนิตยสารฟอร์จูนว่า“ วันนี้ฉันไม่เห็นเลยว่าทำไมนักธุรกิจต้องมีเครื่องบินของตัวเอง สำหรับคนส่วนใหญ่กฎบัตรเฉพาะกิจนั้นเพียงพอและหากพวกเขาเป็นเจ้าของเครื่องบินมันจะล้มละลายพวกเขา”

มีตัวเลือกมากมายในการเข้าถึงเครื่องบินส่วนตัวไม่ว่าคุณจะเป็นนักบินหรือไม่รวมถึง:

ความเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียว

บริษัท เงินทุนให้สินเชื่อสำหรับเครื่องบินใหม่และมือสองตั้งแต่ลูกสูบเดี่ยวไปจนถึงเครื่องบินไอพ่น แม้แต่เฮลิคอปเตอร์และวอร์เบิร์ดปู่ของคุณที่บินไปในสงครามโลกครั้งที่สองก็สามารถได้รับการสนับสนุนทางการเงิน คาดว่าจะจ่าย 15% ถึง 20% ของราคาซื้อเป็นเงินดาวน์ระยะเวลาสูงสุด 20 ปี.

ตามแบบจำลองการคำนวณของ AOPA เงื่อนไขในการซื้อ Beechcraft King Air ปี 1978 สำหรับ $ 400,000 คาดว่าจะอยู่ที่ 80,000 ดอลลาร์และ 15 ปีของการชำระเงินที่ประมาณ 2,750 เหรียญต่อเดือน เงื่อนไขที่เกิดขึ้นจริงจะขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องบินและเครดิตของผู้กู้ นอกเหนือจากการชำระเงินรายเดือนเจ้าของจะยังคงจ่ายค่าใช้จ่ายคงที่และปฏิบัติการของเครื่องบินต่อไป.

การเช่า

ในขณะที่การเช่าซื้อเป็นวิธีการทั่วไปสำหรับสายการบินรายใหญ่ในการรับเครื่องบิน แต่ก็ไม่ใช่เรื่องธรรมดาในการบินทั่วไป อย่างไรก็ตามเครื่องบินส่วนตัวสามารถเช่าได้เช่นเดียวกับรถยนต์ประโยชน์ที่ได้รับคือค่าใช้จ่ายที่ต่ำลงในกระเป๋าและการใช้สินทรัพย์“ ปิดหนังสือ”

การเช่าเพื่อหลีกเลี่ยงความซับซ้อนของการบัญชีค่าเสื่อมราคาและการเอาคืนกำไรจากการขายตามกฎหมายภาษีใหม่ (ดูด้านล่างสำหรับกฎหมายเพิ่มเติมนี้) ผู้เช่าสามารถเลือกใช้สัญญาเช่าดำเนินงานซึ่งส่งคืนเครื่องบินให้ผู้ให้เช่าหลังจากระยะเวลาหนึ่งหรือเช่าระยะยาวซึ่งโอนอุปกรณ์ไปยังผู้เช่าตามเงื่อนไขในราคาซื้อต่อรอง.

ผู้เช่าอาจถูกขอให้รักษาสำรองกับผู้ให้เช่าเพื่อให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและประกัน ผู้เช่ายังรับผิดชอบค่าใช้จ่ายคงที่และค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเครื่องบิน.

ความเป็นเจ้าของด้วยกัน

พวกเราสามคนแบ่งปันค่าใช้จ่ายของเครื่องบินของเราในฐานะเจ้าของร่วมและผู้เช่าร่วมกันโดยมีสิทธิและความเท่าเทียมกัน ในฐานะเพื่อนระยะยาวเรามีปัญหาเล็กน้อยในการแก้ไขข้อขัดแย้งของตารางหรืออัพเกรดการตัดสินใจ ข้อตกลงของเรารวมถึงบทบัญญัติเพื่อจัดการผลประโยชน์ความเป็นเจ้าของในกรณีที่เสียชีวิตการสูญเสียการจ้างงานหรือปัญหาทางการเงิน โชคดีที่ไม่มีสถานการณ์ใดเกิดขึ้นก่อนที่เราจะขายเครื่องบินในอีกสิบปีต่อมา.

การแบ่งปันค่าใช้จ่ายของเครื่องบินเป็นประสบการณ์ที่ดีสำหรับทุกคน ความสำเร็จของเราเกิดจากการขยายเวลาการพูดคุยอย่างซื่อสัตย์และข้อตกลงที่เป็นลายลักษณ์อักษรที่ตามมารวมทั้งพยายามคาดการณ์ถึงความเป็นไปได้ที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างช่วงเวลาของข้อตกลง ที่สำคัญกว่านั้นเราเคยสร้างคลังความไว้วางใจส่วนตัวระหว่างเราแต่ละคน.

หากคุณเลือกที่จะดำเนินการตามข้อตกลงการเป็นเจ้าของร่วมปรึกษาทนายความและนักบัญชีเพื่อให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจถึงสิทธิและความรับผิดชอบของเจ้าของแต่ละคนก่อนที่คุณจะซื้อเครื่องบินด้วยกัน.

ความเป็นเจ้าของเศษส่วน

แทนที่จะซื้อเครื่องบินเจ้าของเศษส่วนจะซื้อส่วนแบ่งของเครื่องบิน (1/12, 1/8, 1/4 หรือ 1/3) ซึ่งมักจะได้รับการจัดการโดย บริษัท อิสระที่รับรองการบำรุงรักษาและดูแลเครื่องบินอย่างเหมาะสม . บริษัท จัดการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดตารางเวลาของเครื่องบินโดยเจ้าของเศษส่วน เจ้าของเศษส่วนแต่ละรายจ่ายค่าใช้จ่ายตามสัดส่วนของการซื้อค่าใช้จ่ายคงที่รายเดือนและค่าธรรมเนียมสำหรับแต่ละชั่วโมงของเที่ยวบิน ผู้ให้การสนับสนุนโครงการความเป็นเจ้าของเศษส่วนจำนวนมากยังคงรักษากองยานอยู่.

ในขณะที่ส่วนแบ่งของเครื่องบินมีราคาถูกกว่าความเป็นเจ้าของเพียงอย่างเดียว แต่ข้อดีคือความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่นเครื่องบินอาจไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากเจ้าของคนอื่นใช้ โดยทั่วไปแล้วโปรแกรมจำเป็นต้องมีข้อผูกพันห้าปี บริษัท อย่าง Flexjet แนะนำให้คุณเป็นเจ้าของเศษส่วนสำหรับผู้ที่บินอย่างน้อย 50 ชั่วโมงต่อปี.

การเป็นสมาชิก

โปรแกรมการเป็นสมาชิกมีตั้งแต่สโมสรการบินในท้องถิ่นที่มีเครื่องบินใบพัดหนึ่งใบหรือมากกว่ามีไว้สำหรับใบปลิวยามว่างไปจนถึงโปรแกรมขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อนพร้อมเครื่องบินหลายประเภทและหลายรุ่น สมาชิกอาจต้องทำการฝากเงินสดชำระค่าธรรมเนียมการเริ่มต้นเพียงครั้งเดียวและชำระค่าสมาชิกรายเดือนบวกราคาต่อชั่วโมงเที่ยวบินตามเครื่องบิน.

ตัวอย่างโปรแกรมสมาชิกรวมถึง XOJET และ WheelsUp โปรแกรมการเป็นสมาชิกบางส่วนได้เปลี่ยนเป็นบัตร Jet (อธิบายไว้ด้านล่าง) กำจัดการเริ่มต้นและค่าธรรมเนียมรายเดือนในขณะที่ยังคงขายบล็อกของเวลาเที่ยวบินในประเภทเครื่องบินที่เฉพาะเจาะจง.

ช่วงเวลาการบินที่ซื้อล่วงหน้า

ปัจจุบันมี บริษัท มากกว่า 30 บริษัท ที่เสนอโปรแกรมที่เรียกกันทั่วไปว่าการ์ดเจ็ทซึ่งรับประกันราคาชั่วโมงต่อเที่ยวบินเจ็ตส่วนตัวเครื่องบินใบพัดและเครื่องบินลูกสูบ ใบปลิวซื้อช่วงเวลาเฉพาะ (อย่างน้อย 10-25 ชั่วโมงเป็นอย่างต่ำ) บนเครื่องบินหรือเครื่องบินอย่างรวดเร็วตามอัตราชั่วโมงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่นราคาของช่วงเวลา 25 ชั่วโมงสำหรับ light jet Citation Encore คือ $ 149,900 ผ่าน NetJets.

Trip Trip (a.k.a. Chartering)

การเช่าเครื่องบินบนพื้นฐานการเดินทางต่อเที่ยวเป็นวิธีการดั้งเดิมสำหรับการใช้เครื่องบินส่วนตัวแบบไม่เต็มเวลา ลูกค้าสามารถเลือกเครื่องบินที่พวกเขาต้องการสำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นจำนวนผู้โดยสารระยะทางและตารางบิน.

คุณสามารถคาดหวังการบริการที่ไม่สอดคล้องกันความสะดวกน้อยลงและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นด้วยการเช่าเหมาลำกว่าตัวเลือกอื่น ๆ แต่การเช่าเหมาลำนั้นเหมาะสำหรับผู้ที่บินน้อยกว่า 25 ชั่วโมงต่อปี.

โดยการนั่ง

บริษัท ต่างๆเช่น AirChicago, Surf Air, JetSmarter และ JetSuiteX ให้บริการเที่ยวบินบนเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวแบบต่อผู้โดยสารหนึ่งคน เช่นเดียวกับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์คุณจะต้องเดินทางตามกำหนดเวลากับคนที่คุณไม่รู้จัก อย่างไรก็ตามเครื่องบินส่วนตัวมีห้องผู้โดยสารมากกว่าเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ใช้สนามบินที่มีความแออัดน้อยกว่า (มักอยู่ใกล้กับบ้านหรือสำนักงานของคุณมากกว่าที่สายการบินพาณิชย์ใช้) และมักต้องใช้เวลามาถึง 15 นาทีก่อนบินขึ้น.

ค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารมักจะน้อยกว่าตั๋วชั้นหนึ่งหรือชั้นธุรกิจในสายการบินขนาดใหญ่ บาง บริษัท มีสมาชิกด้วยเที่ยวบินไม่ จำกัด ต่ำเพียง 4,000 เหรียญต่อเดือน น่าเสียดายที่เส้นทางและจุดหมายปลายทางมีการกำหนดล่วงหน้าและ จำกัด ตัวอย่างเช่น Surf Air ให้บริการจุดหมายปลายทางเพียง 10 แห่งในแคลิฟอร์เนียและอีกแห่งในเนวาดา.

ผลกระทบของกฎหมายภาษีใหม่

การใช้เครื่องบินส่วนตัวเป็นหัวข้อร้อนแรงสำหรับประชาชนหลายคนที่อ้างว่านักการเมืองและผู้มั่งคั่งใช้รหัสภาษีอย่างไม่ถูกต้องเพื่อใช้ประโยชน์จากสิทธิพิเศษของงานของพวกเขาเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว หลายปีที่ผ่านมาผู้บัญญัติกฎหมายได้พยายามชี้แจงความแตกต่างระหว่างธุรกิจและการใช้ทรัพย์สินส่วนตัวเช่นเครื่องบินเรือและการล่าถอยขององค์กร.

พระราชบัญญัติการลดหย่อนภาษีและงานปี 2017 พยายามที่จะขจัดข้อ จำกัด ที่ไม่เป็นธรรมโดยการเพิ่มบทบัญญัติใหม่ห้าประการต่อการปฏิบัติด้านภาษีครั้งก่อนของการเป็นเจ้าของเครื่องบิน:

1. ค่าเสื่อมราคาโบนัส. สำหรับการซื้อเครื่องบินใหม่หรือใช้แล้วระหว่างวันที่ 27 กันยายน 2017 และ 31 ธันวาคม 2565 ผู้เสียภาษีสามารถเลือกที่จะหักค่าใช้จ่าย 100% ในปีที่ซื้อโดยไม่รวมค่าความบันเทิงและการใช้เครื่องบิน โบนัสค่าเสื่อมราคาโบนัสลดลง 20% ในแต่ละปีจาก 2023 ถึง 2026 โบนัสค่าเสื่อมราคานำไปใช้กับการปรับปรุงและการอัพเกรดเช่นเดียวกับราคาฐานของเครื่องบิน.
2. การขจัดความบันเทิงตัดบัญชี. กฎหมายก่อนหน้านี้อนุญาตให้หักค่าใช้จ่ายความบันเทิงที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ ไม่อนุญาตให้มีการหักเงินภายใต้กฎหมายใหม่ ตัวอย่างเช่นการบินผู้บริหารในเครื่องบินไอพ่นของ บริษัท ไปยังการหลบหนีของ บริษัท จะไม่สามารถนำไปหักลดหย่อนได้อีกต่อไป.
3. การกำจัดต้นทุนอากาศยานเป็นค่าใช้จ่ายทางธุรกิจส่วนบุคคล. สิ่งนี้มีผลต่อเจ้าของเครื่องบินแต่ละคนที่หักค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินในแบบฟอร์มภาษี 1,040 รายการ กฎหมายดังกล่าวได้ตัดการหักเงินแยกประเภทเบ็ดเตล็ดจำนวนมากรวมถึงค่าใช้จ่ายทางธุรกิจของพนักงาน.
4. การกำจัดของปลอดภาษีการแลกเปลี่ยนที่เหมือนกันสำหรับเครื่องบิน. ก่อนที่กฎหมายจะผ่านไปเจ้าของเครื่องบินสามารถเลื่อนภาษีได้จากการขายเครื่องบินตราบใดที่มีเครื่องบินลำอื่นมาซื้อเพื่อทดแทน ภายใต้กฎหมายใหม่กำไรจากการขายจะถูกเก็บภาษีเป็นรายได้ปกติหากถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลำอื่น.
5. การยืนยันว่าเจ้าของจะชำระภาษีน้ำมัน. ก่อนที่กฎหมายจะมีความสับสนว่า บริษัท จัดการอากาศยานจะเรียกเก็บเงินจากลูกค้าสำหรับภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงการบินที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์หรือภาษีการขนส่งสรรพสามิตของรัฐบาลกลางขนส่ง (ภาษีตั๋ว) กฎหมายกำจัดความสับสนในเรื่องนี้.

คำสุดท้าย

ในปี 2560 นักเรียนสี่คนแสดงอากาศยานส่วนบุคคล ("รถบิน") ซึ่งอาจเป็นต้นแบบสำหรับการเดินทางในโลกแห่งความเป็นจริงของการท่องเที่ยวที่ George Jetson ชื่นชอบ เมื่อการเดินทางภาคพื้นดินมีความแออัดมากขึ้นและสายการบินเชิงพาณิชย์พยายามยัดเยียดผู้โดยสารให้มากขึ้นในเครื่องบินของพวกเขาความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่อย่างอิสระและปลอดภัยผ่านทางอากาศตามเงื่อนไขของตัวเอง.

จากหลักฐานที่พิสูจน์ได้จากโดรนที่ไม่มีนักบินและรถยนต์ที่ไม่มีคนขับในปัจจุบันเทคโนโลยีกำลังก้าวหน้าที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ คำถามของการใช้เครื่องบินส่วนบุคคลที่แพร่หลายไม่ใช่ "ถ้า" แต่ "เมื่อไหร่"

คุณพร้อมที่จะทิ้งสายการบินขนาดใหญ่และสนามบินที่คึกคักสำหรับเที่ยวบินส่วนตัวที่เหมาะกับตารางเวลาและเงินในกระเป๋าหรือไม่? กำลังบินรถยนต์ในอนาคตของเรา?