14 เมืองในสหรัฐอเมริกาที่มีการจราจรหนาแน่นและเวลาเดินทางยาวนานที่สุด

หากคุณเป็นคนอเมริกันส่วนใหญ่คุณอาจขับรถไปทำงานในรถยนต์ที่คุณเป็นเจ้าของหรือเช่าซื้อ ใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาทีในแต่ละวิธีและคุณใช้เวลาอย่างน้อยในการจราจรที่ช้าหรือหยุด.

ชาวอเมริกันส่วนใหญ่เดินทางไปในยานพาหนะส่วนตัว - 85.3% ตามการสำรวจชุมชนของสหรัฐอเมริกาในปี 2017 สำนักสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกา ตัวเลขดังกล่าวเป็นทั้งการขับขี่เพียงอย่างเดียว (76.4%) และคาร์พูล (8.9%) ผู้โดยสารบางคนใช้หลายโหมด - ตัวอย่างเช่นการขับรถไปยังสถานีรถไฟที่อยู่ใกล้เคียงพารถไฟเข้าเมืองและเดินไปที่สำนักงานทันที ในกรณีดังกล่าวโหมดหลักของการเดินทางคือรถไฟซึ่งเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดของการเดินทาง.

การขับรถมักจะสั้นกว่าการขนส่งสาธารณะ จากการสำรวจของสำนักสำรวจสำมะโนประชากรพบว่าการเดินทางของชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้เวลา 26.9 นาทีในปี 2017 จากการสำรวจการเดินทางของครัวเรือนแห่งชาติของกระทรวงคมนาคมในปี 2560 กระทรวงคมนาคมระบุว่าการเดินทางโดยเฉลี่ย 25.01 นาทีในแต่ละวิธี ในทางตรงกันข้ามการเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนทางเดียวโดยเฉลี่ยใช้เวลามากกว่า 58 นาที.

เมืองและพื้นที่รถไฟใต้ดินที่มีผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะเดินทางโดยเฉลี่ยนานกว่า เมืองส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาที่มีการเดินทางยาวนานที่สุดเช่นนิวยอร์กซิตี้ซานฟรานซิสโกบอสตันชิคาโกและซีแอตเทิลมีขนาดใหญ่มีประชากรหนาแน่นและมีระบบขนส่งสาธารณะที่แข็งแกร่ง พวกเขายังมีชานเมืองที่แผ่กิ่งก้านสาขาที่ในขณะที่ราคาไม่แพงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นสำหรับเจ้าของบ้านชั้นกลางอยู่ห่างจากใจกลางเมืองที่อุดมไปด้วยงาน.

ต้นทุนของการเดินทางที่ยาวนาน

ผู้ขับขี่ต้องเผชิญหน้ากับการแลกเปลี่ยนครั้งใหญ่สำหรับการเดินทางสั้น ๆ ของพวกเขานั่นคือการจราจร ตามรายงานของ Newsweek คนขับรถอเมริกันทั่วไปใช้เวลาในการจราจรประมาณ 42 ชั่วโมงต่อปี เกือบสองวันเต็ม การปั่นจักรยานและการขนส่งสาธารณะอาจใช้เวลานานกว่า แต่อย่างน้อยพวกเขาก็ช่วยให้คุณผ่านเวลาโดยการอ่านการศึกษาหรือการทำงาน.

นอกจากนี้หากเวลาเป็นเงินเวลาที่ใช้ในการจราจรจะมีค่าใช้จ่ายสูง เมื่อวันที่มิถุนายน 2019 ค่าจ้างรายชั่วโมงเฉลี่ยสำหรับชาวอเมริกันที่มีงานทำในตำแหน่งส่วนตัวนอกภาคเกษตรเป็น $ 27.90 ตามสำนักงานสถิติแรงงาน นั่นหมายความว่าคนงานชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยที่มีคนเดินทางอเมริกันโดยเฉลี่ยสูญเสียการจราจรประมาณ $ 1,171 ต่อปี ในบอสตันที่คนงานเสียเวลาในการจราจรมากขึ้น - 164 ชั่วโมงต่อ INRIX - กว่าเมืองใหญ่อื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกาจำนวนการสูญเสียประจำปีอยู่ที่ประมาณ $ 4,576 และถ้าคุณไม่ใช้มันในการทำงานให้เสร็จเวลาที่ใช้ในการขนส่งสาธารณะก็มีค่าใช้จ่ายทางการเงินด้วย.

โดยรวมแล้วค่าใช้จ่ายประจำปีของความแออัดของการจราจรในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 160,000 ล้านเหรียญสหรัฐหรือประมาณ 960 เหรียญสหรัฐต่อผู้โดยสารหนึ่งคน พวกเขาทำนายว่าตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น $ 192,000,000,000 ในปี 2020.

ค่าแรงและผลผลิตไม่ได้มีผลต่อการรับส่งข้อมูลเท่านั้น ปัญหาการจราจรติดขัดทำให้ต้นทุนที่คำนวณได้ยากขึ้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากท่อไอเสียปลายท่อ, ค่าใช้จ่ายในการซ่อมและเปลี่ยนโครงสร้างถนนและสะพานโครงสร้างพื้นฐานและผลกระทบต่อสุขภาพจากความเครียดที่เกิดจากการล็อค.

เมืองที่เลวร้ายที่สุดในสหรัฐอเมริกาสำหรับผู้โดยสาร

จากข้อมูลที่รวบรวมระหว่างปี 2013 ถึงปี 2016 จาก INRIX, Trulia, และสำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรชุมชนอเมริกันประจำปี 2560 ของสำนักงานสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาผู้ใช้บริการในเมืองและภูมิภาคเมโทรต่อไปนี้แย่กว่ามากที่สุด.

ภายในแต่ละภูมิภาคผู้สัญจรที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่และชานเมืองใกล้เคียงมักมีการเดินทางสั้นลงและมีทางเลือกในการเดินทางมากกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรบนทางหลวงมากกว่าผู้สัญจรในเขตชานเมืองอันห่างไกล Trulia รายงานว่าผู้เช่ามักสนุกกับการเดินทางสั้นกว่าเจ้าของบ้านเนื่องจากมีผู้เช่าอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงกับใจกลางเมือง ในการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะเช่าหรือซื้อนั่นคือจุดสำคัญในการให้เช่า อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่ความแตกต่างคือบาง.

1. นิวยอร์กนิวยอร์ก

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 37 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 133 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 50.1%

ไม่น่าแปลกใจที่ชาวนิวยอร์กโดยเฉพาะผู้ที่เดินทางด้วยรถยนต์มีปัญหาในการเดินทาง ด้วยระบบขนส่งมวลชนที่ยอดเยี่ยมและย่านที่สามารถเดินไปได้และขี่จักรยานได้เมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศก็เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการอยู่อาศัยโดยไม่มีรถยนต์ ดังนั้นความแตกต่างของเวลาระหว่างการขนส่งสาธารณะและการเดินทางด้วยรถยนต์จึงต่ำกว่าในพื้นที่อื่น ๆ.

ชาวนิวยอร์กหลายล้านคนใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินที่เป็นเอกลักษณ์ของบ้านเกิดและละทิ้งกรรมสิทธิ์ในรถยนต์ ปัญหาคือค่าใช้จ่ายที่อยู่อาศัยบนท้องฟ้าสูงในแมนฮัตตันบังคับให้ผู้อยู่อาศัยนับไม่ถ้วนเข้ามาในเขตเมืองรอบนอกของเมืองที่ราคาบ้านเพิ่มขึ้นเล็กน้อย.

แม้สำหรับผู้ที่ไม่ขับรถในระยะทางไกลและรถบัสและรถไฟที่ช้าลงก็หมายความว่าผู้อยู่อาศัยนอกเขตเมืองจำนวนมากใช้เวลาเดินทางบนรถไฟมากกว่าหนึ่งชั่วโมง และถึงแม้ว่าเมืองจะลงทุนหลายล้านดอลลาร์ในเครือข่ายจักรยานเลนชั้นหนึ่งการปั่นจักรยานที่นี่ยังคงอันตรายและเครียดเนื่องจากความแออัดและการขับขี่ที่ดุเดือด.

2. เจอร์ซีย์ซิตี, นิวเจอร์ซีย์

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 36.5 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 133 ชั่วโมงต่อปี (เขตนครนิวยอร์ก)
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 35.8%

ชาวเมืองเจอร์ซีย์หลายคนข้ามแม่น้ำฮัดสันไปยังนิวยอร์กซิตี้ทุกวัน ผู้ไม่ใช้ไดรเวอร์ใช้การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและระบบราง PATH ของนิวเจอร์ซีย์ซึ่งเชื่อมต่อนวร์กโฮโบเก้นและเจอร์ซีย์ซิตีเข้ากับมิดทาวน์และแมนฮัตตันตอนล่าง ผู้โดยสารข้ามเรือข้ามแม่น้ำที่เจอร์ซีย์ซิตี้เช่นกัน.

การเดินทางด้วยรถยนต์อาจเป็นฝันร้ายที่นี่ด้วยความแออัดบนท้องถนนและการสำรองข้อมูลนานหลายชั่วโมงที่อุโมงค์ข้ามอุโมงค์ฮัดสันฮอลแลนด์ ในหลายกรณีการขนส่งสาธารณะนั้นเร็วกว่าการขับรถ.

3. บอสตันแมสซาชูเซตส์

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 31.4 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 164 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 73.6%

เช่นเดียวกับมหานครนิวยอร์กบอสตันเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่นติดขัดด้วยเครือข่ายถนนที่มีความเครียดสูง Massachusetts Bay Transportation Authority ดำเนินงานระบบขนส่งสาธารณะที่กว้างขวางซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งรางไฟและรางรถไฟ แต่ผู้สัญจรที่อาศัยอยู่ในชุมชนชานเมืองมีทางเลือกที่ดีอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่นการเดินทางจากชานเมืองทางตอนเหนือของโลเวลล์ไปยังสถานีนอร์ทบอสตันใช้เวลา 45 นาทีโดยรถไฟโดยสารและอีกต่อไปในการจราจรบนทางหลวงในชั่วโมงเร่งด่วน.

4. วอชิงตัน ดี.ซี..

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 30 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 155 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 76.1%

D.C. มีระบบการขนส่งที่แข็งแกร่งซึ่งรวมถึงรถไฟใต้ดินหลายสาย อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายที่อยู่อาศัยที่เพิ่มขึ้นและสูงขึ้นในและรอบ ๆ เมืองได้ผลักครอบครัวชนชั้นกลางหลายพันคนให้ลึกเข้าไปในชานเมืองแมริแลนด์และเวอร์จิเนีย รูปแบบที่อยู่อาศัยแบบกระจายออกช่วยเพิ่มเวลาในการเดินทางทั่วทั้งภูมิภาคและเพิ่มอัตราการเข้าชมตามเส้นเลือดใหญ่ที่ป้อนเข้าสู่เขตและศูนย์จัดหางานรอบ ๆ รวมถึงเมืองคริสตัลเวอร์จิเนียและเบเทสดา.

ผู้สัญจรที่ไม่มีรถยนต์ไม่มีอะไรดีกว่านี้อีกแล้ว รถไฟใต้ดิน DC มีชื่อเสียงในเรื่องการหยุดชะงักของการบริการและได้รับเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการซ่อมแซมและอัปเกรดตั้งแต่ปี 2010 อย่างไรก็ตามเนื่องจากการจราจรหนาแน่นหนาแน่นของภูมิภาคทำให้ความไม่เสมอภาคระหว่างรถยนต์และการขนส่งสาธารณะไม่ได้ดีเท่าที่นี่ เมืองอื่น ๆ.

5. นิวอาร์กนิวเจอร์ซีย์

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 35.3 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 133 ชั่วโมงต่อปี (เขตนครนิวยอร์ก)
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 64.3%

ทางตะวันตกของเจอร์ซีย์ซิตีนวร์กมีตัวเลือกการขนส่งที่มีประสิทธิภาพรวมถึงการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังแมนฮัตตันผ่านเครือข่าย PATH และระบบขนส่งผู้โดยสาร NJ Transit หากมีความล่าช้าผู้โดยสารรถไฟสามารถเดินทางจากใจกลางเมือง Newark ไปยังสถานี Penn ในนครนิวยอร์กได้ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที - แม้ว่าการออกจากสถานีรถไฟใต้ดินที่แออัด แต่เป็นเรื่องอื่น.

อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับส่วนที่เหลือทางตอนเหนือของรัฐนิวเจอร์ซีย์นวร์กทนทุกข์ทรมานจากการจราจรบนทางหลวงและการจราจรติดขัด ชาวบ้านที่ขับรถไปทำงานไกลออกไปทางตะวันตกไปยังสถานที่ต่าง ๆ เช่น Morristown และ Parsippany มักเผชิญกับการเดินทางไกลกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาค.

6. ลอสแองเจลิสแคลิฟอร์เนีย

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 30.8 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 128 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 85.0%

ลอสแองเจลิสมีชื่อเสียงเกี่ยวกับวัฒนธรรมการใช้รถเป็นเวลานานมีการจราจรคับคั่งที่ใช้เวลาเดินทาง 128 ชั่วโมงโดยเฉลี่ยในแต่ละปี นั่นแย่กว่าเกือบทุกที่ในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศจะมีระบบขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุมและเติบโต แต่พื้นที่ขนาดใหญ่ของเมืองก็ยังคงด้อยค่า.

แม้จะมีชื่อเสียงในด้านการขยายตัวของเมือง แต่ลอสแองเจลิสก็มีประชากรหนาแน่น ควบคุมรายงานว่าพื้นที่มหานครแอลซึ่งรวมถึงเมืองเล็ก ๆ หลายสิบแห่งในแอลลุ่มน้ำเป็นพื้นที่รถไฟใต้ดินที่แออัดที่สุดในประเทศ และมากกว่าสามในสี่ไดรฟ์ Angelenos สามารถทำงานได้ทุกวันอัตราส่วนที่สูงกว่าเมืองอื่น ๆ ที่มีประชากรหนาแน่น.

ข่าวดีคือการเพิ่มขึ้นของการขนส่งสาธารณะในหลาย ๆ ส่วนของลอสแองเจลิส ดังนั้นการสัญจรทางจักรยานถึงแม้ว่าโปรแกรมแบ่งปันจักรยานของเมืองจะช้ากว่าเมืองอื่น ๆ และที่ประมาณ 10% อัตราการขนส่งของ L.A. สูงกว่าค่าเฉลี่ยของชาติ ถึงกระนั้นผู้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะต้องเผชิญกับการเดินทางอีกต่อไป.

7. ริเวอร์ไซด์ - ซานเบอร์นาดิโน - ออนแทรีโอแคลิฟอร์เนีย

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 32.7 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 128 ชั่วโมงต่อปี (พื้นที่นครลอสแองเจลิส)
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 90.3%

รู้จักกันในนาม Inland Empire ภูมิภาค San Bernardino-Riverside-Ontario ที่แผ่กิ่งก้านสาขาแผ่ขยายออกไปหลายสิบไมล์ทางตะวันออกของใจกลางลอสแองเจลิส ชาวบ้านจำนวนมากเดินทางไปทางตะวันตกสู่ศูนย์กลางการจ้างงานที่สำคัญเช่นลอสแองเจลิสอนาไฮม์และออเรนจ์โดยรถยนต์ใช้เวลาไม่กี่ชั่วโมงในชีวิตของพวกเขาในแต่ละปี.

ทั้งริเวอร์ไซด์และซานเบอร์นาดิโนเชื่อมต่อกับตัวเมืองแอลและเมืองออเรนจ์เคาน์ตี้เช่นอนาไฮม์โดยรถไฟเมโทรลิงค์ แต่เวลาในการเดินทางนั้นมากเกินไป - ประมาณ 90 นาทีจาก Riverside ถึงสถานี Union ของแอล. และเกือบสองชั่วโมงจาก San Bernardino ถึง Union Station เป็นต้น ดังนั้นความแตกต่างระหว่างรถยนต์และเวลาการขนส่งสาธารณะจึงสูง.

8. ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย (ซานฟรานซิสโก - โอ๊คแลนด์ - เฮย์เวิร์ดเมโทร)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 34.4 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 116 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 66.8%

ซานฟรานซิสโกมีสถานที่ท่องเที่ยวเสียงและกลิ่นมากมายไว้ในขนาดกะทัดรัด 49 ตารางไมล์ มันเป็นดินแดนมหัศจรรย์สำหรับนักท่องเที่ยว แต่เป็นฝันร้ายสำหรับผู้อยู่อาศัยที่เดินทางไปและกลับจากชานเมืองทุกวัน ผู้ขับขี่และผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เดินทางมาจากพื้นที่ห่างไกลเช่นซานโฮเซและชานเมืองอีสต์เบย์ที่นอกเหนือจากโอกแลนด์สามารถใช้เวลาเดินทางหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้นในการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานในแต่ละวิธี.

ผู้โดยสารที่อยู่ในอีสต์เบย์มีแนวโน้มที่จะอยู่ด้านข้างของน้ำมากขึ้นเดินทางไปยังศูนย์จัดหางานที่สำคัญเช่นเบิร์กลีย์และฟรีมอนต์ ภูมิประเทศขรุขระของอีสต์เบย์ จำกัด การพัฒนาสร้างสองโซนประชากรที่แตกต่างกันในแต่ละด้านของเนินเขาสูง.

เป็นเวลาหลายปีที่คนงานด้านเทคโนโลยีซึ่งได้รับค่าจ้างสูงได้ซื้ออสังหาริมทรัพย์ชั้นนำในย่านที่มีเสน่ห์และสะดวกสบายที่สุดของเมืองโดยกำหนดราคาจากชนชั้นกลาง คนงานเหล่านี้หลายคนเดินทางไปกับรถบัสโค้ชที่สะดวกสบายและอุดมไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายเพื่อทำงานในชุมชนชานเมืองระหว่างซานฟรานซิสโกและซานโฮเซ่ แม้ว่าพวกเขาจะนั่งอยู่ในสภาพการจราจรเช่นเดียวกับคนขับรถคนอื่น ๆ เบาะที่นั่งและ Wi-Fi ความเร็วสูงมีวิธีที่ทำให้การเดินทางเป็นไปได้มากขึ้น.

9. ชิคาโกอิลลินอยส์ (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 31.8 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 138 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 77.6%

นายจ้างรายใหญ่ที่สุดของชิคาโกหลายคนอาศัยอยู่ในสวนสาธารณะในสำนักงานชานเมืองที่มีการเข้าถึงการขนส่ง จำกัด กลุ่มอื่น ๆ ตั้งอยู่ในใจกลางเมือง Loop ซึ่งเป็นย่านธุรกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ.

บนกระดาษ Loop นั้นเชื่อมต่ออย่างดีกับพื้นที่โดยรอบผ่านเครือข่ายทางรถไฟ“ L” ของการขนส่งแห่งชิคาโกและระบบรถไฟของ Metra แต่ระบบขนส่งมวลชนของชิคาโกรถไฟสายแรกที่สร้างขึ้นในยุค 1890 แสดงอายุของมัน ไฟติดตามและอันตรายด้านความปลอดภัยอื่น ๆ ทำให้เกิดการชะลอตัวและการหยุดชะงักด้วยความถี่ที่น่าตกใจ แม้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์การเดินทางด้วยการลาก L นั้นจะไม่จบสิ้น เช่นการเดินทางสายสีม่วงจากสถานี Linden ในย่านชานเมือง Wilmette ไปยัง Adams / Wabash in the Loop ใช้เวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง.

10. ฟิลาเดลเฟีย, เพนซิลเวเนีย (Philadelphia-Camden-Wilmington)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 30.3 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 112 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 80.4%

รูปแบบการพัฒนาที่แผ่กิ่งก้านสาขาของฟิลาเดลเฟียประกอบกับการใช้การขนส่งโดยเฉลี่ยสูงกว่าทำให้การเดินทางเฉลี่ยของรถไฟใต้ดินสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ นอกจากนี้ความคุ้มครองการขนส่งไม่เท่าเทียมกันที่นี่ ผู้คนหลายล้านคนในชานเมืองเพนซิลเวเนียของฟิลาเดลเฟียอาศัยอยู่ในระยะเดินเท้าปั่นจักรยานหรือขับรถในระยะทางสั้น ๆ จาก SEPTA หรือทางรถไฟ แต่ฝั่งนิวเจอร์ซีย์ของเมืองนั้นค่อนข้างด้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ให้บริการรถไฟ PATCO สายเดียว.

11. Baltimore, Maryland (บัลติมอร์ - โคลัมเบีย - โทวสันเมโทร)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 31.5 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 94 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 84.5%

บัลติมอร์อยู่ห่างจากตะวันออกเฉียงเหนือของวอชิงตันไปทางตะวันออกเฉียงเหนือราว 40 ไมล์บางครั้งบางครั้งก็ถูกบดบังโดยเพื่อนบ้านที่ร่ำรวยและมีอำนาจมากกว่า แต่มันเกือบจะวัดได้ถึงดีซีเมื่อมันมาถึงการสื่อสารที่เครียดและใช้เวลานาน.

บัลติมอร์มีอุโมงค์ใต้น้ำสองแห่ง (Fort McHenry and Harbour) สร้างขึ้นรอบ ๆ แม่น้ำที่มีกระแสน้ำวนบิดเบี้ยว (Fort McHenry and Harbour) และสะพานข้ามน้ำ (Francis Scott Key) พวกเขาทั้งหมดถูก gridlocked ในชั่วโมงเร่งด่วน วงแหวน I-695 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นทางเลี่ยงรอบเร็วที่แกนกลางแออัดตอนนี้ให้บริการที่จอดรถในสำนักงานชานเมืองที่เต็มไปด้วยรถยนต์หลายหมื่นคันในช่วงบ่าย และเศรษฐกิจท้องถิ่นที่ไม่แน่นอนมีชาวบัลติมอร์หลายคนที่ต้องเดินทางหนึ่งชั่วโมงหรือนานกว่านั้นไปยังพื้นที่ D.C สำหรับการทำงานที่มั่นคงและได้ผลตอบแทนดีกว่า.

สำหรับรัฐแมรี่แลนด์ที่ปลอดรถยนต์ภาพจะถูกผสม การบริหารการขนส่งรัฐแมรี่แลนด์ให้การเชื่อมต่อรถบัสและรถไฟโดยเฉลี่ยสูงกว่าในเมืองและชานเมืองโดยรอบ แต่ gridlock ทางการเมืองได้ขัดขวางความพยายามที่จะขยายการให้บริการเพิ่มเติม เจ้าหน้าที่ของเมืองได้อนุมัติโครงการแบ่งปันจักรยานขนาดเล็กในปี 2559 หลายปีหลังจากเพื่อนบ้านในภูมิภาคเช่นนิวยอร์กและบอสตัน แต่โครงการล้มเหลวในปี 2561 มะนาวและนก บริษัท เอกชนสองแห่งให้ความคุ้มครองการแบ่งปันจักรยานแบบไร้ขอบ.

12. ฮูสตันเท็กซัส (เมโทรฮุสตัน - เดอะวู้ดแลนด์ - Sugar Land Metro)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 29.9 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 98 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 90.3%

ทุกอย่างใหญ่ขึ้นในเท็กซัสรวมถึงการจราจรคับคั่ง การขยายเครือข่ายทางหลวงที่ครอบคลุมและกว้างขวางของฮูสตันและระบบรถไฟและรถบัสของ METRORail ที่กำลังเติบโตไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวของคนในท้องถิ่นได้ เวลาในการเดินทางโดยเฉลี่ยของฮูสตันนั้นอยู่ในระดับต่ำโดยสัดส่วนของผู้ใช้รถยนต์ อย่างไรก็ตามคนงานที่เดินทางไปในเมืองจากชานเมืองที่ห่างไกลเช่นโรเซนเบิร์กและเดอะวูดแลนด์สามารถใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่าในรถของพวกเขาในแต่ละวิธี.

เพื่อเพิ่มความซับซ้อนให้กับงานนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของฮูสตันใช้สวนสาธารณะสำนักงานระยะไกลหลายไมล์จากใจกลางเมือง ตัวอย่างเช่นกลุ่มพลังงาน ConocoPhillips ตั้งอยู่นอกทางหลวงหมายเลข 10 ประมาณ 10 ไมล์ทางตะวันตกของตัวเมืองฮูสตัน.

13. แอตแลนตา, จอร์เจีย (แอตแลนตา - แซนดี้สปริงส์ - รอสเวลเมโทร)

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 32.2 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 108 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 86.4%

เช่นเดียวกับฮูสตันแอตแลนต้าเป็นเมืองทางตอนใต้ที่แผ่กิ่งก้านสาขาและมีผู้ใช้บริการรถยนต์เป็นจำนวนมาก แม้ว่าการจราจรที่ติดขัดจะไม่มากนัก แต่สภาพทางภูมิศาสตร์ที่กระจายออกไปของภูมิภาคส่งผลให้เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยนานขึ้น.

แม้ว่าระบบ MARTA จะให้ความคุ้มครองที่ดีในแอตแลนต้า แต่บริการขนส่งสาธารณะยังขาดในพื้นที่ห่างไกล.

กลุ่มการจ้างงานที่ใหญ่ที่สุดหลายแห่งของแอตแลนต้าอยู่ในเขตชานเมืองทางตอนเหนือและการครอบคลุมการขนส่งที่ไม่แน่นอนอาจเป็นปัญหาสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับรถไปทำงานทุกวัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการพัฒนาชานเมืองได้พุ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังพื้นที่ที่ต้องการรอบ ๆ Lake Lanier และเชิงเขา Appalachian บิดเบือนรูปร่างของภูมิภาคและทำให้การเดินทางที่เลวร้ายยิ่งขึ้น.

14. โฮโนลูลูฮาวาย

• เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยสำหรับผู้เดินทางทุกคน: 28.8 นาที
• ไดรเวอร์เวลาโดยเฉลี่ยใช้เวลากับการจราจร: 92 ชั่วโมงต่อปี
• ร้อยละของผู้โดยสารที่ขับรถ: 78.0%

มีประชากรประมาณ 350,000 คนในเมืองที่เหมาะสมและประมาณ 1 ล้านคนในเขตเมืองโดยรอบโฮโนลูลูมีขนาดที่สามารถจัดการได้ คนนอกส่วนใหญ่รู้ว่ามันเป็นเมืองตากอากาศชายทะเลที่สวยงามปลายทางฮันนีมูนยอดนิยมและเป็นประตูหลักสู่เกาะฮาวาย.

แต่สภาพภูมิศาสตร์และใจกลางเมืองที่ผิดปกติของโฮโนลูลูหมายถึงการปวดหัวทุกวันสำหรับผู้สัญจรจากย่านที่อยู่ห่างไกลและเมืองอื่น ๆ นายจ้างและสถาบันรายใหญ่ส่วนใหญ่เช่นมหาวิทยาลัยฮาวายแปซิฟิกตั้งอยู่ในตัวเมือง ขอบคุณการรุกล้ำเข้าไปในภูเขาพื้นที่เขตเมืองแพร่กระจายในริบบิ้นพร้อมชายฝั่งทะเล วอชิงตันไทมส์รายงานว่าผู้โดยสารจำนวนมากจากขอบตะวันตกของโฮโนลูลูซึ่งมีเวลาเดินทางสูงกว่าค่าเฉลี่ยในภูมิภาคเป็นอย่างมาก - เอาชนะการจราจรโดยออกจากบ้านในเวลาไม่กี่ชั่วโมงในตอนเช้าและจับหนึ่งชั่วโมงหรือสองชั่วโมงในรถยนต์ ที่ทำงาน.

คำสุดท้าย

ในขณะที่เดินทางไปและกลับจากที่ทำงานไม่ได้เป็นประสบการณ์ที่สนุกสนานทุกที่ แต่บางเมืองในสหรัฐอเมริกาเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับการเดินทางที่รวดเร็วและไม่เครียด สถานที่เหล่านี้มักจะมีขนาดเล็กลงและมีความแออัดน้อยกว่าเมืองที่รู้จักกันในนามของฝันร้าย หลายแห่งตั้งอยู่บนบกที่ซึ่งมีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับถนนและที่อยู่อาศัยหรือต่อสู้กับปัญหาเศรษฐกิจในระยะยาว ตัวอย่างเช่นบัฟฟาโลนิวยอร์กซึ่งสูญเสียประชากรไปครึ่งหนึ่งนับตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 มีระยะเวลาเดินทางสั้นที่สุดของเมืองใหญ่ ๆ.

อย่างไรก็ตามมีความประหลาดใจที่เป็นมิตรกับผู้ใช้บริการ Trulia คำนวณว่าซานดิเอโกมีการเดินทางโดยเฉลี่ยที่สั้นที่สุดที่เก้าของเมืองใหญ่ ๆ ในสหรัฐอเมริกาแม้จะมีทำเลที่ตั้งชายฝั่งที่สำคัญประชากรที่เพิ่มขึ้นและข้อ จำกัด ทางภูมิศาสตร์ในการพัฒนา เวอร์จิเนียบีชและเวสต์ปาล์มบีชซึ่งมีปัญหาคล้ายกันจะยิ่งสูงกว่าในรายการ ที่กล่าวว่าคุณอาจจ่ายเบี้ยประกันภัยให้อยู่ในส่วนต่างๆของเมืองเหล่านี้ด้วยการเดินทางที่รวดเร็วและง่ายดาย.

หากคุณไม่สบายใจกับการเดินทางคุณไม่ต้องย้ายไปทำงานที่บ้านหรือหางานที่ให้คุณทำงานจากที่บ้าน คุณเพียงแค่ต้องตั้งใจให้มากขึ้นเกี่ยวกับตำแหน่งที่คุณวางรากฐาน.

คุณเดินทางไปและกลับจากที่ไหน การเดินทางของคุณเป็นอย่างไร?