อนาคตของเทคโนโลยีรถยนต์และรถยนต์ - รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับ

รถยนต์ที่มีให้ทุกคนเพิ่มมากขึ้นทำให้ความแตกต่างของชนชั้นทางสังคมเบลอตลาดที่ขยายตัวและกระตุ้นเศรษฐกิจ อุตสาหกรรมนี้มีพนักงานโดยตรงมากกว่า 2.6 ล้านคนและตาม Auto Alliance คิดเป็น 3% ถึง 3.5% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP).

เรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ ของคนอเมริกันที่มีรถยนต์เป็นที่ประจักษ์ในจำนวนที่เป็นเจ้าของ จากข้อมูลของสำนักสถิติการขนส่งพบว่ามีรถยนต์ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกามากกว่า 250 ล้านคันในปี 2012 หรือหนึ่งคันสำหรับชาวอเมริกันทุกคนที่มีอายุมากกว่า 18 ปีโดยเฉลี่ยครัวเรือนมีรถยนต์ 1.75 คัน คนขับรถเดินทางมากกว่า 2.8 พันล้านไมล์จากถนนและทางหลวง 4.5 ล้านไมล์และสะพาน 605,471 แห่งในประเทศในปีนั้น.

ผู้บริโภคสามารถเลือกได้จากผู้ผลิตรถยนต์มากมายซึ่งผลิตได้ทั้งยี่ห้อรุ่นและสไตล์ที่แตกต่างกัน ยานพาหนะนั้นสามารถปรับแต่งเพิ่มเติมตามสีประเภทเครื่องยนต์เกียร์การออกแบบตกแต่งภายในและประเภทของล้อ นอกจากนี้ยังมีร้านซ่อมรถยนต์หลายพันแห่งกลไกที่มีประสิทธิภาพสูงและร้านปรับแต่งร่างกายพร้อมที่จะเติมเต็มความฝันของเจ้าของรถยนต์.

ผลกระทบเชิงลบของรถยนต์ต่อชีวิตสมัยใหม่

สำหรับการมีส่วนร่วมในชีวิตสมัยใหม่รถยนต์ยังก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบอย่างมากต่อบุคคลและสังคมโดยรวม:

• ค่าใช้จ่าย. การซื้อและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของรถยนต์เป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดที่คนทั่วไปทำในชีวิต รถยนต์มีสัดส่วนประมาณหนึ่งในหกของงบประมาณครอบครัวมากกว่าอาหารหรือการดูแลสุขภาพและการประกันภัยรวมกัน BLS รายงานว่าในปี 2010 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐฯมีอายุ 11.4 ปีและถูกขับ 11,318 ไมล์ในขณะที่เผาไหม้ 2,132 ดอลลาร์สำหรับน้ำมันและก๊าซ นอกจากนี้ผู้ขับขี่ใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 787 เหรียญสหรัฐสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา.
• ความตายและการบาดเจ็บ. จากข้อมูลของสำนักสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐตั้งแต่ปี 2533 พบว่ามีอุบัติเหตุเกิดขึ้นมากกว่า 10 ล้านครั้งต่อปีทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 30,000 คนต่อปี ในขณะที่อัตราการลดลงในแต่ละปี - สะท้อนการปรับปรุงในการออกแบบและเทคโนโลยีใหม่ - การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติประมาณการว่าค่าใช้จ่ายของการเกิดอุบัติเหตุในปี 2010 เป็น $ 871,000,000,000.
• แผ่กิ่งก้านสาขา. ประชากรสหรัฐมากกว่าสามเท่าจาก 76 ล้านคนในปี 1900 ถึง 281 ล้านคนในปี 2000 อย่างไรก็ตามจากการสำรวจสำมะโนประชากรของสหรัฐในปี 2545 พบว่าจำนวนประชากรที่อาศัยอยู่ในเขตเมืองลดลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1950 ในช่วงกลางศตวรรษ กว่า 7,000 คนครอบครองพื้นที่เป็นตารางไมล์ ในปี 2000 มีน้อยกว่า 3,000 ต่อตารางไมล์ การแพร่กระจายนี้ช่วยลดประสิทธิภาพของระบบขนส่งมวลชนและเพิ่มแรงกดดันในการสร้างเครือข่ายถนนและทางหลวงที่กว้างขวางยิ่งขึ้น.
• ความแออัด. จากการศึกษาการเคลื่อนไหวของ Texas A&M 2012 ผู้ใช้รถยนต์เฉลี่ยใช้เวลามากกว่า 50 ชั่วโมงต่อสัปดาห์นั่งในรถของเขาติดอยู่ในการจราจร ในเมืองต่าง ๆ เช่นลอสแองเจลิสบอสตันและนิวยอร์กความแออัดมากกว่า 60 ชั่วโมงต่อปีทำให้ชาวอเมริกันต้องเดินทางสะสมมากกว่า 5.5 พันล้านชั่วโมงและจำเป็นต้องซื้อเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 2.9 พันล้านแกลลอน.
• มลพิษ. ในขณะที่มลภาวะในชั้นบรรยากาศมาถึงรถยนต์นักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ยอมรับว่ารถยนต์ส่วนบุคคลของเราเป็นสาเหตุสำคัญของภาวะโลกร้อน ตามที่นักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องรายงานว่ารถยนต์และรถบรรทุกคิดเป็นเกือบหนึ่งในห้าของการปล่อยมลพิษทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา - คาร์บอนไดออกไซด์ 24 ปอนด์และก๊าซร้อนอื่น ๆ ทั่วโลกสำหรับก๊าซที่เผาทุกแกลลอน.

อนาคตของรถยนต์

แม้ว่ารถยนต์จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่เริ่มต้น แต่การปรับปรุงรถยนต์ก็เพิ่มมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าในการต่อสู้กับผลกระทบด้านลบ นักฟิวเจอร์บางคนทำนายลักษณะของรถยนต์ที่เป็นอิสระ - รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ภายในทศวรรษหน้า.

ExtremeTech รายงานว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์เปิดตัวรถไร้คนขับของพวกเขาในงาน Consumer Electronics Show ประจำปี 2558 ยานยนต์หรูหรา F-105 ซึ่งมาพร้อมกับเบาะนั่งด้านหน้าที่หมุนได้เพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าสามารถนั่งหันหน้าเข้าหากัน - ผู้โดยสารที่นั่ง ในขณะเดียวกัน BMW ได้แสดงให้เห็นถึง i3 EV ที่จอดรถด้วยตนเองและสามารถค้นหาโรงจอดรถสำหรับพื้นที่เปิดโล่ง.

นักวิเคราะห์บางคนคาดการณ์ว่าผู้ผลิตรายใหม่เช่น Google และ Apple จะเข้ามาแทนที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเช่น General Motors, Ford, Honda และ Volkswagen โดยเริ่มต้นจากเทคโนโลยีใหม่ การคาดการณ์อื่น ๆ ได้แก่ :

• ครอบครัวที่มีรถยนต์น้อยจะเป็นเจ้าของเนื่องจากรถคันเดียวสามารถให้บริการสมาชิกที่หลากหลายตามลำดับและพร้อมกันโดยไม่ต้องรอคนขับ ตัวอย่างเช่นรถที่ไม่มีคนขับสามารถกลับไปที่ฐานได้หลังจากส่งคนงานไปที่สำนักงานและพร้อมที่จะขนส่งสมาชิกครอบครัวคนอื่น ๆ ในระหว่างวันก่อนกลับไปรับผู้โดยสารในภายหลังในตอนเย็น.
• จะมีการแบ่งปันความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้คนใช้รถยนต์โดยไม่ต้องเป็นเจ้าของ.

องค์ประกอบของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

การปรับปรุงที่สำคัญจะช่วยลดผลกระทบด้านลบของรถยนต์ในอนาคต เหล่านี้รวมถึงองค์ประกอบและองค์ประกอบต่อไปนี้.

ออกแบบ

รถยนต์คันแรกมีลักษณะคล้ายกับรถม้าลากที่พวกเขาแทนที่กล่องง่าย ๆ บนล้อ ผู้ผลิตรายแรกมีความรู้เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์เพียงเล็กน้อย - ความต้านทานของวัตถุที่เคลื่อนที่ผ่านอากาศหรือ“ ลาก” ลากเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนด้วยความเร็ว รูปร่างของรถโดยเฉพาะบริเวณด้านหน้ามีผลต่อพลังงานที่ใช้โดยตรงเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า.

ผลกระทบของความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็คือการยกเพิ่มเติม - แนวโน้มของตัวถังรถที่จะเพิ่มขึ้นจากพื้นผิวถนน - จากอากาศที่ไหลอยู่ใต้รถช่วยลดแรงฉุดและความมั่นคงในช่วงเลี้ยว การใช้อุโมงค์ลมได้แนะนำวิศวกรออกแบบยานยนต์เพื่อลดความคมและปรับปรุงการทำให้เพรียวลมซึ่งช่วยลดการลากการยกและการใช้พลังงาน.

ดังนั้นผู้ผลิตและรุ่นต่าง ๆ จึงมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายใช้ประโยชน์จากคู่แข่งอย่างรวดเร็ว รถยนต์ในอนาคตมีแนวโน้มที่จะสั้นลงด้วยโค้งมากขึ้นในขณะที่รักษาหรือเพิ่มพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสาร.

วัสดุ

น้ำหนักของรถยนต์ส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างการทำงาน University of Washington รายงานว่าการใช้การก่อสร้างแบบ unibody วัสดุที่มีน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์ขนาดเล็กอย่างแพร่หลายทำให้น้ำหนักรถยนต์โดยเฉลี่ยลดลง 1,700 ปอนด์ระหว่างปี 1975 ถึง 2009 อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบส่วนใหญ่ถูกชดเชยโดยการเพิ่มขนาดของยานพาหนะ.

แรงกดดันจากรัฐบาลกลางอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงจะส่งผลให้มีการใช้เหล็กน้ำหนักเบาอลูมิเนียมวัสดุผสมและพลาสติกมากขึ้นเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงความทนทาน ตัวอย่างเช่นร่างกายของ Tesla Roadster สร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์ / อีพ็อกซี่คอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบาซึ่งมีความแข็งแรงเท่ากับเหล็กและมีน้ำหนักน้อยกว่า 30% เมื่อต้นทุนการผลิตของวัสดุลดลงผู้ผลิตจำนวนมากจะหันไปใช้วัสดุคอมโพสิตใหม่ที่ปฏิวัติวงการสำหรับยานพาหนะของพวกเขา.

ประสิทธิภาพเชิงกล

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับรถยนต์มานานหลายทศวรรษ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเช่นกล้องสองหัวเหนือศีรษะพร้อมวาล์วสี่จังหวะพร้อมวาล์วแบบแปรผันบังคับเหนี่ยวนำอากาศการฉีดเชื้อเพลิงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับด้วยคอมพิวเตอร์และการกำหนดเวลาวาล์วแปรผันได้เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และพลังงาน.

การใช้งานอย่างกว้างขวางของชุดควบคุมเครื่องยนต์ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ควบคุมเวลาในการจุดระเบิดส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงและความเร็วรอบเดินเบา - ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง การส่งสัญญาณมีประสิทธิภาพมากขึ้นการพัฒนาจากการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองจากเกียร์เดินหน้าสามเกียร์และเกียร์ถอยหลังไปเป็นเกียร์อัตโนมัติหกถึงแปดเกียร์และเกียร์ถอยหลัง ระบบไฮดรอลิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานได้อย่างง่ายดายในขณะที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยลดเวลาและพื้นที่ในการหยุดรถลงได้อย่างมาก.

ในปี 2015 ลูกผสมซึ่งเป็นส่วนผสมของเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับความนิยมในบางส่วนของสหรัฐอเมริกา ตาม Experian Automotive (ผ่าน Adam Goldfein) หนึ่งในสี่ลูกผสมได้ถูกขายในแคลิฟอร์เนียจำนวนที่มากกว่าห้ารัฐถัดไป (Florida, Texas, New York, Virginia และ Washington).

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะเสนอรูปแบบไฮบริด แต่รถยนต์รุ่น Prius ของโตโยต้าได้ครองตลาดด้วยยอดขายรวมประมาณ 5 ล้านคนตั้งแต่ปี 2543 ตามผนังกำแพงตลอด 24/7 เนื่องจากยอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯตั้งแต่ปี 2543 มีระดับต่ำ 10.4 ล้าน (ปี 2009) ถึง 17.4 ล้าน (ปี 2000) ลูกผสมมีสัดส่วนน้อยกว่า 3% ของยอดขายรวมตั้งแต่ปี 2000 และตามรายงานของ Green Car รายงานเฉลี่ยประมาณ 3% ของยอดขายประจำปีปัจจุบัน.

ผู้สังเกตการณ์หลายคนเชื่อว่าการรวมกันของสิ่งต่อไปนี้ได้ จำกัด การขายลูกผสมในปัจจุบัน:

• ราคาผู้บริโภคสูงเมื่อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม ($ 5,000 หรือมากกว่าสำหรับรถยนต์ที่เทียบเคียงได้)
• มีศูนย์บริการอิสระน้อยกว่าที่มีความสามารถในการให้บริการหรือซ่อมไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้า
• ขาดความคุ้นเคยของผู้บริโภคด้วยเทคโนโลยีใหม่
• เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แก๊ส
• วัฒนธรรมยานยนต์ที่ทำให้แรงม้าและความเร็วทางหลวงเหมาะสมที่สุด

ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าล้วนใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง (ไม่ใช่ไฮบริด) ได้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชน แต่การปรับปรุงเซลล์เชื้อเพลิงยังไม่คืบหน้าเร็วเท่าที่คาดการณ์ไว้ รถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยมีขีด จำกัด การขับขี่ 150 ไมล์และต้องใช้เวลาชาร์จ 20 ถึง 30 นาที.

ในทางตรงกันข้ามฟอร์ดโฟกัสในปี 2015 มีเครื่องยนต์แบบสี่สูบเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล) และถังขนาด 12.4 แกลลอนสามารถเดินทางได้มากกว่า 360 ไมล์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าอาจแทนที่แหล่งพลังงานดั้งเดิมในอนาคตผลลัพธ์ที่น่าเป็นไปได้มากที่สุดคือความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ไฮบริด.

เชื้อเพลิง

สำหรับการดำรงอยู่ส่วนใหญ่รถยนต์พึ่งพาน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ผ่านการกลั่นเพื่อเป็นเชื้อเพลิง ในอดีตมีการเพิ่มสารตะกั่ว Tetraethyl เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการจุดระเบิดด้วยตัวเองซึ่งเป็นเงื่อนไขที่เรียกว่า "การกระแทก" เมื่อผู้ขับขี่ถูกปิดการจุดระเบิด ตั้งแต่ปี 1970 เอทานอลซึ่งเป็นเชื้อเพลิงทดแทนที่ผสมกับน้ำมันเบนซินได้เปลี่ยนสารตะกั่วซึ่งบางครั้งเรียกว่า "เชื้อเพลิงยืดหยุ่น"

เชื้อเพลิงอื่น ๆ ได้แก่ :

• ก๊าซธรรมชาติอัด. ยานพาหนะบางคันโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับก๊าซธรรมชาติอัดซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เผาไหม้สะอาดกว่าปิโตรเลียมและก่อให้เกิดมลพิษน้อยลง ผู้เสนอเช่น Oilman T. Boone Pickens สนับสนุนให้ CNG เป็นทางเลือกด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีกว่าและราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้ CNG เป็นทางเลือกที่ทำงานได้กับประเทศของรถยนต์ไม่ได้อยู่จึง จำกัด การอุทธรณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์.
• ไฟฟ้า. ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 33% ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สามารถชาร์จใหม่ได้ที่บ้านหรือที่สถานีชาร์จสาธารณะช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าอย่างเดียวนั้นมีน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีความจุ 12 หรือมากกว่าแกลลอน การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ช้าลงกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกและยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้ายังคงมีราคาแพงกว่าทางเลือกที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้นเนื่องจากต้นทุนการผลิตลดลงและความได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขาก็ชัดเจนขึ้น รุ่นไฮบริดที่พึ่งพามอเตอร์น้ำมันเบนซินเพื่อชาร์จแบตเตอรี่หรือพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้ไกลกว่ายานพาหนะที่ใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซินและรักษาความได้เปรียบในการประหยัดเชื้อเพลิงเช่นกัน.
• ไฮโดรเจน. นักวิทยาศาสตร์และผู้ผลิตรถยนต์บางรายสนับสนุนไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตเพื่อประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก ในปี 2014 ฮุนไดเริ่มเช่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในขณะที่โตโยต้าประกาศแผนการขายรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นครั้งแรกในปี 2558 ผู้ผลิตรายใหญ่ส่วนใหญ่มีรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนภายใต้การพัฒนา อย่างไรก็ตามโครงสร้างพื้นฐานการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการรองรับไฮโดรเจนเนื่องจากยังไม่มีเชื้อเพลิงหลัก.

เป็นไปได้ยากที่เชื้อเพลิงสำรองชนิดใดชนิดหนึ่งจะแทนที่น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงหลักของรถยนต์ก่อนปี 2568 รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดจะยังคงเก็บส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญเมื่อระยะทางที่เดินทางต่อประจุไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาโลกสำหรับน้ำมันก็จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการเปลี่ยนมาเป็นเชื้อเพลิงทางเลือก หากราคายังคงอยู่ที่ $ 4.00 ต่อแกลลอนหรือมากกว่านั้นการย้ายไปใช้เชื้อเพลิงทางเลือกจะถูกกระตุ้น.

คมนาคม

การสื่อสารทางอิเล็คทรอนิคส์ระหว่างรถยนต์และสภาพแวดล้อมที่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างมากที่สุด ระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลก (GPS) มีอยู่ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่แม้ว่าจะเป็นรายการเสริมสำหรับหลาย ๆ คนก็ตาม เมื่อระบบเหล่านี้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันการติดตามยานพาหนะตามเวลาจริงจะเพิ่มมากขึ้นเช่นเดียวกับการตรวจสอบเครื่องยนต์นอกสถานที่ ระบบ GPS เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ.

ยานพาหนะต่อยานพาหนะ (V2V) และการสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน (V2I) จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาเพื่อให้รถยนต์ได้รับรู้ตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของยานพาหนะอื่น ๆ โดยอัตโนมัตินอกเหนือจากสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลง สัญญาณจราจรและสัญญาณไฟจราจรแบบอินเตอร์แอคทีฟจะให้การสื่อสารอัตโนมัติและคงที่แก่ยานพาหนะช่วยให้สามารถแก้ไขข้อมูลได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้ซึ่งมีอยู่แล้วในทางเทคนิคได้ถูกนำมาใช้แทนที่รถยนต์ไร้คนขับจะกลายเป็นจริง.

ถนนและทางหลวง

ในอีกไม่กี่สิบปีข้างหน้าสหรัฐอเมริกาจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่มีอายุมากขึ้นและรวมถึงเทคโนโลยีการสื่อสารใหม่ เลนที่ จำกัด สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นเรื่องธรรมดาบนทางหลวงในปัจจุบัน หมวดรถบนทางหลวงระหว่างรัฐ - รถยนต์แต่ละคันที่เชื่อมโยงกันด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเดินทางด้วยกันเป็นหน่วย - จะกลายเป็นเรื่องธรรมดาเมื่อประเทศสร้างทางหลวงขึ้นใหม่เพื่อรองรับความสามารถในการสื่อสาร.

เหตุผลในการ จำกัด ความเร็วในอดีตมีดังต่อไปนี้:

• ความปลอดภัยของผู้ขับขี่. การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำช่วยให้ผู้ขับขี่มีเวลามากขึ้นในการปรับหากจำเป็นและลดแรงกระแทก อุบัติเหตุบนท้องถนนจะลดลงอย่างมากเมื่อคอมพิวเตอร์เข้ามาแทนที่ไดรเวอร์ของมนุษย์ซึ่งก่อนหน้านี้จะทำการปรับเปลี่ยนทันทีเมื่อสภาพถนนและการจราจรเปลี่ยนไป ผู้อ่านควรทราบว่า Autobahn ในเยอรมนีตะวันตกไม่มีขีด จำกัด ความเร็วสูงและมีอัตราการเสียชีวิตจากการจราจรต่ำกว่าระบบทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหลายปี.
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง. รัฐบาลกำหนดขีด จำกัด ความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงผ่านทางพระราชบัญญัติการอนุรักษ์พลังงานทางหลวงฉุกเฉินในปี 2517 เพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซิน ขีด จำกัด ถูกยกขึ้นเป็น 65 ไมล์ต่อชั่วโมงในปี 1987 และยกเลิกในปี 1995 มีหลักฐานเพียงเล็กน้อยที่การ จำกัด ความเร็วที่ต่ำกว่าส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก.

เมื่อมีการเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงและจำนวนรถยนต์หุ่นยนต์เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนการ จำกัด ความเร็วสูงสุดจะหายไปในระดับรัฐ.

ความปลอดภัย

ความปลอดภัยของคนขับและผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการออกแบบรถยนต์ที่ดีขึ้นและการใช้ถุงลมนิรภัยที่ปรับใช้อัตโนมัติ การควบคุมไฟสูงแบบอัตโนมัตินั้นเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์หลายคันและความสามารถในการมองเห็นตอนกลางคืนด้วยระบบตรวจจับคนเดินเท้าอัตโนมัติในรุ่นหรูหราอาจเป็นมาตรฐานในปีพ. ศ. 2568 เรดาร์ติดตั้งด้านหลังและกล้องหลายทิศทาง รถยนต์รุ่นต่างๆและมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นมาตรฐานในปีต่อ ๆ ไป.

ระบบบังคับเลี้ยวฉุกเฉินอัตโนมัติที่รวมการเบรกและการหลบหลีกจะช่วยลดหรือหลีกเลี่ยงการชนที่เป็นอันตรายในอนาคต นิสสันมอเตอร์คอร์ปอเรชั่นเป็นหนึ่งใน บริษัท ที่พัฒนาอุปกรณ์เพื่อตรวจจับคนขับที่ไม่สามารถทำงานยานพาหนะได้อย่างปลอดภัย - เซ็นเซอร์ที่ตรวจจับแอลกอฮอล์กล้องเพื่อตรวจสอบการแสดงออกทางสีหน้าหรือซอฟต์แวร์เพื่อจดจำการขับขี่ที่ผิดปกติ - สำหรับการใช้งานในที่สุด.

คำสุดท้าย

รถยนต์แห่งอนาคตจะแตกต่างจากวันนี้เนื่องจากรถยนต์คันแรกแตกต่างจากม้าและรถบั๊กกี้ รถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะประหยัดพลังงานได้มากขึ้นปลอดภัยกว่าสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าและประหยัดกว่าในการใช้งานมากกว่าการขนส่งทุกรูปแบบในประสบการณ์ของมนุษย์.

การเปลี่ยนไปสู่อนาคตของรถยนต์จะไม่รวดเร็วโดยใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งโหลหรือมากกว่าปีในการเปลี่ยนรถยนต์ที่มีอยู่ในประเทศ การสร้างทางหลวงและถนนสายใหม่ของประเทศขึ้นเพื่อรองรับเทคโนโลยีใหม่น่าจะใช้เวลานานกว่าเดิมเมื่อผู้นำของประเทศต่อสู้กับความสำคัญระดับชาติที่ขัดแย้งกัน ก้าวของการปรับปรุงทางเทคโนโลยีจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ประโยชน์ของการปรับปรุงเหล่านั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์จนกว่าจะถึงปี 2050 หรือหลังจากนั้น.

คุณมีการคาดการณ์อะไรเกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์?